财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
4月7日，记者从武汉地铁集团获悉，日前随着武汉地铁12号线港口村站至丁家咀站区间（以下简称港丁区间）左线盾构隧道第251环管片拼装完成，标志着12号线全线最硬岩石段掘进顺利通过，创造了国内地铁土压平衡盾构机掘进硬岩新案例，为全线开通目标奠定了基础。
武汉地铁12号线作为亚洲最长地铁环线，穿越武汉三镇，线路全长59.9公里，不仅穿江过湖，还要穿越复杂的地下岩土层，因岩石强度高低不一，对盾构掘进施工要求严格。
位于汉阳区的地铁12号线港丁区间盾构隧道左线长1244.9米，其中，长63米、251兆帕高强度石英砂岩段是一块“硬骨头”，施工过程恰似盾构机在“钢板上钻孔”。
为此，武汉地铁与施工单位中铁七局、12号线建设运营公司、中铁开投集团工程指挥部调派精兵强将，组成盾构智囊团坐镇号脉，现场调研、勘查分析，并借鉴以往多方岩石掘进经验，编制硬岩爆破、硬岩掘进等7个方案。
同步编制施工监测、建构筑物保护等6个配套施工方案及应急预案，针对每个方案组织专家评审，仅在设计阶段就组织3次专家咨询会，邀请地质、设计、施工、监测等方面的权威专家多次进行评审论证，分析施工过程中可能遇到的风险、困难及对周边环境的影响，制订盾构掘进合理参数，提出针对性的应对措施，为硬岩掘进提供技术、设备支持和保证。
武汉地铁工程师陈思远介绍，通过实施地面钻孔，进行地下硬岩定向预裂爆破，注入封闭浆液，增大地下硬岩裂隙，减少对盾构刀具的磨损，做到每推进0.5米便停机，对整个设备特别是对刀具刀盘进行检查，及时更换磨损超量刀具，确保盾构设备始终处于工效良好状态。
施工单位中铁七局武汉地铁12号线项目部项目书记郑忠祥介绍，掘进过程中由项目经理、总工带班，全时段盯守掘进现场，观察盾构机推进参数、仓内状况、出渣渣样、施工监测等情况，实时进行地面、建构筑物、管线、盾构机、成型隧道等监测，及时优化调整盾构掘进参数，确保盾构掘进安全可控。同时，为确保施工质量，调集21名经验丰富的盾构施工技术、现场管理人员，组成精干高效作业团队，提前30天“啃”下了该段硬岩。
（武汉地铁供图）
