财经车科技日报记者 刘垠
4月16日下午，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海举办。本次高端对话是第二届举办，持续发挥“聚智谋远、遇见未来”的引领作用。
本次活动由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高担任主持人，邀请多位动力电池与新能源汽车整车企业专家和高层，围绕锂资源供给、动力电池发展、行业深度转型等热点问题深入探讨。
锂价大幅波动是因短期供需错配
对话嘉宾认为，锂资源供给完全能够满足市场需求，锂价的大幅波动是由于短期供需错配，未来将回归合理区间。
欧阳明高说，全球锂资源供需没有问题，但进口产品其经济性仍高于国内，对外依存度高问题仍待解决。为了保障国内锂资源的供应安全，要鼓励回收，并且适当多元化发展，比如钠电池。不过，合理的锂价不能太低，否则回收利用和钠离子电池就没有发展空间，所以碳酸锂价格在10到20万元/吨相对合理。希望锂价在合理区间范围，不要过大幅度的波动，才能保持行业可持续发展。
宁德时代首席科学家吴凯表示，需求是可以核算的，如果考虑到资源回收，十年需求是4000万吨碳酸锂，而可采储量有1.28亿万吨，所以绰绰有余。
远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军认为，未来碳酸锂价格应该是在成本加合理利润附近波动，将不会发生从5万/吨到60万元/吨这样十几倍的大倍率波动情况。
储能安全和市场规模受关注
中国动力电池行业通过十年创新，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。专家表示，通过补锂、电解液等技术进一步提高循环寿命，提高磷酸铁锂电池在储能上的经济性。同时，发展磷酸锰铁锂新型材料可有效提高能量密度，有望作为替代磷酸铁锂电池在车上使用的下一代产品。
电池及系统结构的创新近年来呈现百花齐放态势，欧阳明高表示，电池结构创新的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化、制造的集约化，其相互关联、相互影响，实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率。与此同时，系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新。
对于储能市场的判断，欧阳明高、赵卫军等给出的观点是：储能市场目前的关注点主要集中于储能安全及储能市场的规模。一方面，对于储能电池的安全其本身的属性发生变化，电芯容量大型化造成的热失控温度提高，而磷酸铁锂的材料的热失控的喷出气体燃爆风险较大。另一方面，储能市场在2030年后会逐渐多样化，氢储能会逐渐崛起，电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高。
行业深度转型关键之举还在创新
值得注意的是，乘用车市场当前面临的问题是，2023年之后，汽车行业出现深度转型与新能源汽车发展的阵痛期。在欧阳明高看来，应对行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，主要途径就是创新，不应该打价格战，而是通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。具体而言，要体现智能化电动化的技术创新，市场定位和营销模式方面的创新，以及组织模式的创新。
对此，合众汽车董事长方运舟持相同观点，要始终围绕技术创新提高智能化，新能源车要有精准的市场定位和个性化的定位，以及精准的用户服务做商业模式创新。深蓝汽车周安健则表示，技术维度的创新，协同创新和跨界融合创新将是未来的重点。
直面2030年中外电池技术竞争激烈，欧阳明高坦承，虽然我们出口市场表现非常好，但国际竞争也非常激烈，如日本正在举全国之力研发固态电池，众所周知日本在电池基础材料方面具有较强实力，因此要给予足够重视。
