财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 甘雨 许豹
中交二航局供图
5月13日上午11时，历经29个小时连续奋战，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的武汉双柳长江大桥北岸主墩左幅承台第二层混凝土浇筑结束，抢在长江水位大幅上涨前完成地下施工，正式进入地上主塔施工阶段。
双柳长江大桥是主跨1430米、宽50.5米、双向八车道的钢箱梁悬索桥，也是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。大桥北岸主墩承台采用分离式矩形承台，分为左右两幅，单个承台长35.5米、宽29米、高8米，浇筑混凝土需1.6万余方。
“如此大体积的混凝土浇筑，至今无一条裂缝。”中交二航局项目总工陈诚介绍，承台是主塔的“底盘”，为保证浇筑质量，采用智能化温控系统，实时掌握混凝土内部与外部温度数据，同时布设两套4层冷却水管，通过自动化控制水流量与水流速度，在施工全过程对混凝土进行智能化养护。
为克服武汉地区春季连续阴雨天气对大体积混凝土浇筑施工的影响，项目团队合理安排施工进度、制定详细分工协作计划，组织80余人两班倒，抢抓施工窗口期，日夜不间断施工，将降雨对混凝土浇筑的影响降到最小，有力保证承台浇筑效率。
据悉，武汉双柳长江大桥建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有积极意义。
