财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
袁永华 摄
5月17日，亚洲最长地铁环线武汉地铁12号线再传捷报，在科普公园站至丹水池站这一过江区间，“江城卓越号”盾构机顺利推进到第500环，成功突破1000米，安全实现盾构机始发、穿越长江大堤等两项一级风险源。
接下来，盾构机将进入全段面泥岩层施工，也是难度系数最大的江下穿越。
据介绍，科普公园站至丹水池站区间位于二七长江大桥下游，隧道全长4012米，越江宽度约2160米，是国内最长的穿越长江地铁隧道。“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，盾构机开挖直径12.55米，相当于4层楼高。自始发以来，“江城卓越号”盾构机挥舞着22组液压千斤顶，使出1.5万吨的推力，以每天平均掘进6米的速度前行。
5月15日晚，在卓越号盾构机控制室内，盾构机操作手董加琦熟练操作面板上的按钮。他介绍，盾构机上的设备十分精密，每个监测数据以毫米等最小单位为刻度，通过地层土体压力和容重，判断应该赋予盾构机纵向和横向的力道，保证盾构匀速掘进前行，既避免隧道沉降，还能确保隧道不渗不漏。
武汉地铁集团二级项目经理朱艺介绍，盾构机始发地层上软下硬，上面为粉细砂、下面为粉砂质泥岩，对刀具磨损极大，至今已换刀20余次300多把。下一步，盾构机将进入长达400米最难啃的全段面泥岩层。面对全段面泥岩层，董加琦说，他已经找到一个好办法，“把盾构机往前推一会儿，再空转一会儿，同时用高压水冲洗一下刀盘，把泥饼冲洗掉再往前掘进。”
施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍，董加琦曾参加杭州秦望过江通道的施工，对地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息能够精准分析，像他这样年轻的“老工人”，占越江盾构施工队伍的五成，已成为大盾构的生力军。
据悉，武汉地铁12号线是武汉首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，线路两次穿越长江，一次穿越汉江。该线建成通车后，将有效缓解中心城区客流压力，实现“三镇同环”，对加快城市重点发展、完善城市综合交通体系具有积极意义。
