财经车自动驾驶出租车逐步实现“前排无人”、无人零售车提供“无接触”购物、智能卡车让物流运营更高效……近年来，智能网联汽车产品不断迭代、应用场景不断丰富，逐步进入人们的日常生活。
近日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区管理委员会、清华大学苏州汽车研究院主办的2023中国智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在北京亦创国际会展中心盛大开幕。
在全体大会上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏表示，智能网联汽车已经成为各国纷纷抢占汽车制高点，是我国实现科技强国、制造强国、网络强国、交通强国等发展目标的重要载体。从发展趋势看，我国智能网联汽车市场化呈现良好发展势头，产业化发展整体处于国际前列。
近年来，随着智能网联汽车产业的发展及车路协同技术路线的升级，数据既是汽车产业发展的核心驱动要素，也受到相关法律体系的严格规范，智能网联汽车数据呈现“规模大、增长快、种类多、风险高”等特点。
为切实保障数据安全，近年来，我国政府及各方企业正加速制定和完善相关政策法规、标准和防护技术，相继出台《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《汽车数据安全管理若干规定》《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，已形成相对完善的汽车数据安全法规总体框架。近日，工信部公开征求《汽车整车信息安全技术要求》等四项强制性国家标准的意见，进一步筑牢汽车数据安全防火墙。
安全是智能网联汽车产业发展的重要基石。在此背景下，北京市高级别自动驾驶示范区严格遵从上位法指引，充分利用产业创新治理资源，在数据分类分级、安全能力评估等方面形成了一定成果，为国家智能网联汽车创新中心的发起设立提供充分试验平台与管理经验。
国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国表示，在数据安全方面，创新中心致力于功能安全、预期功能安全和信息安全关键共性技术研究。以“安全可信”为牵引，推动技术链创新、价值链重塑、产业链安全、生态链协同。以安全开发、安全测试、安全工具、安全数据库及安全咨询五大要素为核心，建立全生命周期安全协同技术支撑体系，全面构建车路云一体化安全保障。
刘卫国介绍，智能网联汽车上的信息储存原理与黑匣子类似，但在信息生成、交换过程中，会有一些基于安全的设置，创新中心的信息安全攻防实验室对此做了许多验证：在攻击侧，我们构建了“车、路、云”集成网络攻防靶场，可进行信息安全全方位的细化测评。我们已为10余家企业、40余款车和部件提供了0day测试服务，发现漏洞上千条；在防护侧，该实验室构建了V2X身份认证平台，这一体系获得了国密局和工信部的双重认证，目前团队正在为多家车企提供服务。
智能化浪潮正奔涌而至，有机构预测，2025年中国智能汽车数量有望达到2800万辆。业界专家表示，中国已经成为全球少数几个拥有完整智能网联汽车产业链的国家，在法律法规、商业化等方面已经积累了丰富的经验，中国智能网联汽车是最有希望在国际市场中实现中国制造从“卖产品”到“卖标准”升级的领域。在智能电动汽车时代，只有重视安全相关标准建设，保护好个人信息和数据安全，才能真正行稳致远。
