财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 臧树超 高鑫
6月2日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点，大桥南岸4号主塔封顶、跨江主桥首节段钢梁架设，大桥建设进入新阶段。
G3铜陵长江公铁大桥是长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程。大桥全长11.9公里，按“四线铁路+六车道高速公路”标准建设，具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。
中铁大桥局供图
此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万方。此次架设的主桥钢梁为两主桁的板桁组合结构，桁高13.5米，桁宽35米，重1500吨。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造，现场对接安装工艺。
“我们在主塔施工中，采用首创的9米浇筑节段智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，9米分段智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点。与传统的6米节段相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可节约工期约120天。
在混凝土浇筑过程中，为解决大体积混凝土水化热易开裂、高空泵送易堵管等问题，中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部通过多次实验，优化混凝土配比，根据浇筑高度不同，分别在混凝土中加入复合型抗凝剂、流变剂等，在保证混凝土强度的同时提升其流动性，有效解决以上难题。
“全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，我们仅用95天就全部施工完成，创造长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。同时，创造了7天完成一节，每天1.28米的纪录。” 中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福说。
据悉，G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省重大基础设施建设项目。目前，4号墩主塔顺利封顶，项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有积极意义。
