财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 殷华斌
扬帆 摄
6月15日18时，武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通（以下简称武鼓区间）。施工人员在深20米的地下区间，历时300个日夜，操作“汉光10号”和“汉光9号”盾构机相继破壁而出。
武汉地铁公司业主代表胡冲介绍，中交一公局集团承建标段包含1站1区间及1个风井。其中，武鼓区间左线全长3179.887米，右线全长3167.3米，曲线掘进占比65.3%。“曲线掘进就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。”胡冲说。
控制重500吨、长90米的盾构机在隧道里转弯，对测量人员而言是一个严峻挑战。
“施工过程中下穿的建筑物多且复杂，盾构机穿越严西湖，要下穿严西湖大桥、大东湖污水管等建筑物。”项目工程部相关负责人赵文彬介绍，区间地层多硬岩泥岩及溶洞，最硬岩层达160兆帕，相当于混凝土强度的5倍多，地质结构上软下硬，像冰糖葫芦外裹着层棉花糖。
如何保证盾构机在“冰糖葫芦”内精密掘进，同时保持外部“棉花糖”的稳定性？
为此，项目部组织数十次方案专家论证会，不断优化方案，最终决定采用双导线与陀螺定向相结合的方式进行测量控制，确保每一环都能准确拼装。
同时，对设备进行全面“体检”并设置试验段，在试掘进过程中按照预设的参数掘进，结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工。采用无人机、望远镜、巡逻船对严西湖水面实时巡视，做好详细应急预案，组织盾构施工人员进行下穿严西湖盾尾涌水涌砂演练，让盾构施工人员通过实战模拟，掌握盾尾涌水涌砂应急处置流程，做好防沉降、防漏水等措施。
武汉地铁公司一级项目经理江帆介绍，目前，19号线全部站点主体结构均已完工，进入全面装修施工阶段；单线区间共12个，其中10个贯通，2个正在掘进，全线铺轨有序进行中。
