财经车科技日报记者 雍黎 通讯员 邓豪
6月21日，经过铁路建设者们两年多艰苦卓绝的努力，渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道胜利贯通。
京昆铁路西昆有限公司相关负责人介绍，中梁山隧道是渝昆高铁重庆至宜宾段最长隧道和控制性工程，设计时速350公里，全长4973米，最大埋深234米，为单洞双线隧道，设计纵坡为人字坡，跨越重庆市九龙坡、大渡口区以及高新区，由中铁二院设计、中铁十一局承建。中梁山隧道为高风险隧道，建设难度大，施工风险高。隧道长距离穿越可溶岩地层，突水突泥风险高；洞身两处穿越采空区，突水突泥、基底变形风险高。隧道三次上跨运营江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道。
渝昆高铁重庆至宜宾段最长隧道和控制性工程中梁山隧道。受访者供图
中铁二院渝昆高铁隧道专业负责人介绍，对于不良地质岩溶段，防排水设计遵循“以堵为主、限量排放”的原则，采用钢筋混凝土衬砌，加密环向盲管排水，对岩溶发育地段和断层破碎带采取超前注浆和径向注浆预案。
中铁十一局渝昆高铁站前1标项目负责人介绍，中梁山隧道地质复杂，不仅要在两个隧道上方打隧道，还要穿越森林公园自然保护区，他们在京昆高铁西昆公司的组织下，高质量建设渝昆高铁，强化绿色施工，施工中采用综合超前地质预报、对隐伏岩溶加强探测，采取径向注浆堵水措施，及时合理地调整工程措施。对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、加强结构、桩基托梁跨越、注浆加固、混凝土回填和注浆加固等综合措施。临近既有隧道时，采取加强结构、机械开挖、加强监控等措施，保证了既有隧道和新建隧道安全。同时，充分运用信息化平台打造“数字化”工地，采用BIM技术进行可视化动态管理，根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案，强化现场安全质量管理，提升了作业效率，提高了施工质量，保证了施工安全。
据了解，渝昆高铁重庆至宜宾段仅剩缙云山隧道还未贯通，目前正进入最后的攻坚阶段，渝昆高铁是全国高铁网“八纵八横”之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后，将横贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，对促进区域经济高质量发展具有重要意义。
