财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯
6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站-风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架。这标志着该线实现全线隧道贯通。
创新工法啃下“硬骨头”。武汉站西广场站-风井区间左线全长1835米，于今年1月16日始发，是19号线最后一个盾构区间。
历时5个月，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线、220kv高压电缆通道。武汉地铁一级项目经理江帆介绍，19号线项目部针对区间范围盾构机近距离侧穿和下穿多栋建筑物、管线、桥梁、铁路、湖泊，为保证盾构机安全、快速、顺利地通过和保障建筑物的安全，每一项创新举措都对应着一块难啃的硬骨头。
袁永华 摄
穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。江帆介绍，项目部在盾构机选型阶段，考虑长距离下穿湖泊特点，对盾构机进行针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。
下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，是19号线最长盾构区间，中间风井盾构施工创新性采用分体式始发。武汉地铁业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为确保盾构顺利始发，把盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。
23日，走进武汉站西广场站-风井区间左线隧道，拼装的管片闪着青色光泽，线形流畅。江帆介绍，19号线倡导无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的“五无隧道”。
据介绍，19号线是武汉轨道交通线网的一条市域快线，初、近、远期均为6辆编组，设计时速为120公里，并预备后期列车提速至140公里每小时，是目前武汉“跑得最快”的地铁。
为满足列车高速运行，站间距设计较长。同时，为满足列车高速转弯，必须设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。
