财经车郭伟娜 李泉泉 科技日报记者 王祝华
屋里蒸馒头，屋外铁板烧。位于热带北缘地区的椰城海口从四月份以来，持续高温已然成为常态。虽在高温炙烤下，但海口市江东新区快速通道项目现场却是一片大干繁忙景象，上百台机械昼夜不停歇，千余名工人日夜奋战，终于在6月30日完成最后一根桩基的灌注。至此，由中铁上海工程局承建的海口市江东新区快速通道项目主线桥1902根桩基施工全部完成，为实现自贸港建设重点工程“9·30”功能性通车目标奠定了坚实基础。
新技术的应用对提高施工效率起到了关键作用，同时准确率也有了保障。
该项目主线桥桩基平均桩长60米，施工区域内地下19—60米存在多层不连续分布的生物碎屑层，累积层厚20—30米，在此地质特点下要完成1902根桩基、296个承台、296个墩身的施工，按照常规的工艺施工，根本无法满足工期要求，如何突破常规工艺，拿下施工中的关键一环，成为了阻碍项目施工推进的绊脚石、拦路虎。
拿到这个课题后，中铁上海工程局项目部商健带领技术团队依托现场生产实际进行了反复研讨，通过试桩，根据海南特殊生物碎屑岩层的地质特点，总结桩基在施工中易出现的质量问题，大胆提出将旋挖钻大范围应用于生物碎屑层的钻进施工中，保证了Ⅰ类桩成桩率，成功克服了在生物碎屑层中钻进漏浆、塌孔的难题。这套项目独有的旋挖钻施工工艺也被海口城建、路桥公司重点推广，为海南省类似地质桩基施工积累了宝贵经验。
随着气温升高、雨季即将到来，又一个难啃的硬骨头出现了——承台施工。项目施工区域地质多为粉质黏土及中砂层，下雨后含水率高，土层压力大，且旧桥拆除4个承台需要打设18米钢板桩进行防护，施工难度将直线提升。
关键时刻，项目副总工孙利朝挺身而出，带领青年技术人员到现场咨询有丰富经验的作业工人，结合地质、水文条件和实际经验进一步优化设计，成功赶在雨季来临前顺利完成了下部结构施作，为上部施工工序赢得了宝贵的时间。
“白天服务生产，晚上研究课题”是项目技术团队的日常工作模式，项目部在施工中不断克服困难，不断总结经验，先后申报科研课题和各类专利10余项，并联合设计院共同研发适用于市政桥梁结构大变形、高可靠度要求的摩擦阻尼器装置，通过摩擦阻尼装置实验研究，包括装置试验研究、桥跨结构缩尺模型振动台试验研究，掌握了市政桥梁结构摩擦阻尼器施工关键技术，形成摩擦阻尼器安装施工工法及验收标准，有效提高了桥梁结构整体稳定性、耐久性及抗震性能，为项目施工生产提供了技术支撑和强大助力。
高文文 摄
为保障安全生产，项目部在施工全过程进行了风险源动态辨识及监控，及时制定并实施隐患治理方案，进一步明确和细化隐患排查事项、内容和频次，确保安全责任、措施、资金、时限和预案“五到位”，为安全生产保驾护航。
历尽艰难汗如雨，沧桑过后是晴天。截至目前，该项目已连续3月单月产值突破2亿元，开累产值超9亿元，施工总体进度已完成近68％。“我们全力以赴朝着‘9·30’功能性通车目标发起攻坚。”该项目经理王柏说。
