财经车科技日报记者 王延斌
7月7日11时10分，随着现场总指挥一声令下，重达75吨的第一根钢桁梁下弦杆稳稳降落，精准安装在济南市济阳黄河公铁两用特大桥主桥P40号墩顶，济滨高铁全线首节钢梁成功架设。
对现场施工人员来说，完成这一步并不容易。
当前，黄河已进入主汛期，且正值上游小浪底水库调水调沙，桥位处水位高、流速大，最大流量超3900立方米/秒。在钢梁架设过程中，面对汛期对现场施工管理的影响，参建单位努力克服高温天气、施工空间有限、施工工艺复杂等难点，现场通过智能监控、自动预警及数字化控制，实时监测主梁拼装线型、辅助设施受力和大型起吊设备安全状态，实现钢梁精准、安全、高效吊装架设。
工程现场（赵肖捷供图）
据了解，济阳黄河公铁两用特大桥全长13.8公里，其中公铁共建段主桥全长1178米，具有典型的“一重、两大、三多”特点，即荷载重；跨度大、体量大；桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多。该桥建成后，将是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。
济阳黄河公铁两用特大桥主桥为四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，主梁采用超宽“N”型双主桁，桁高15米，横向中心间距达34.9米；共设98个节间，标准节间长度12米；斜拉索共128根，单根最大索力1400吨。据了解，全桥钢梁及钢塔总用钢量约52000吨。钢梁杆件在工厂内完成制造，通过公路运输至桥位处，首节钢梁使用400吨履带吊进行吊装、架设。
为确保首节钢梁高质量加工制造，济滨高铁公司、中铁大桥局严格把控首件钢梁焊接工艺评定、钢梁试拼装验收、专家评审等关键环节，并经第三方专业检测完全合格方可使用。
济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的主要组成部分，建成后将结束济南市济阳区、商河县和滨州地区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局，促进新旧动能转换国家试验区建设，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
