财经车科技日报记者 雍黎 通讯员 周大要
记者从成达万高铁公司获悉，9月26日，在成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）河水坝大桥建设现场，全线首孔移动模架现浇梁浇筑完成，标志着成达万高速铁路现浇箱梁施工由下部结构转为上部结构。
成达万高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道，正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。
成达万高铁河水坝大桥首孔移动模架现浇梁浇筑完成。周大要供图
此次施工的河水坝大桥位于重庆市开州区巫山镇河龙村北侧，桥址跨越河谷地形起伏较大、植被茂密、地质条件复杂。本次浇筑成功的是河水坝大桥首孔现浇梁，浇筑耗时10个小时。
“河水坝大桥两墩之间的距离达24米，梁要求必须一体成型，如果采用传统方式，在工厂预制的24米长的梁很难运输到现场。”中铁北京工程局成达万高铁项目一工区经理乌小平介绍，河水坝大桥首孔现浇梁采用移动模架现浇法施工，这种方式有效解决了控制性工程长大隧道架梁机无法及时架梁的问题，缩短了整体工期，确保项目按期顺利推进。
成达万高铁15标由中铁北京工程局承建，线路全长24.796公里。标段总计15座桥梁、6座隧道、14段路基、5座框架涵共33个工点已经全部进入主体施工阶段，建设者们正在忙着隧道掘进、桥梁桩基、墩身、护坡等施工作业，已累计完成标段工程量的18 %。
正在加紧建设的成达万高铁位于重庆市开州区巫山镇的施工现场。周大要供图
在成达万高铁15标控制性工程光明隧道、明月山隧道施工现场，450余名施工人员正在同瓦斯、有害气体、可溶岩、涌水等施工难题作战，奋力推进项目施工生产。截至9月25日，隧道正洞累计完成开挖支护1776米，仰拱累计完成1154米，二衬累计完成667米；斜井累计完成开挖支护1050米已全部完成，斜井正洞已组织施工。
成达万高铁建成投用后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，大大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有十分重要的意义。
