财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 刘福星 罗长维
9月28日上午9时15分，随着G9801复兴号列车从福州南站准时发出，我国首条跨海高铁——宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（简称福厦高铁）正式全线开通运营。一座座钢铁脊梁矗立海湾，护航列车驰骋山海。
福厦高铁位于福建省沿海地区，起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。由中交二航局承建的FX-6标段是全线施工难度最大的标段，项目起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入石狮市、晋江市，线路全长27.5公里。
该标段内以桥梁施工为主，包括6座桥梁（含3座特大桥）。其中，全线重点关键控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。
在福厦高铁泉州湾跨海大桥箱梁吊装施工过程中，为克服梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，项目部创新采用顶推控制+拉索调整的无应力合龙技术。“通过建立基于数字孪生的桥梁合龙施工三维场景，布置基于云端物联的数据采集网络，采用高精度传感器获取全天候关键参数，解决合龙口人工观测实施困难和温差变化影响的难题，最终大桥合龙轴线偏差仅1毫米，相对高差0.5毫米，合龙精度达到毫米级。”中交二航局项目负责人刘福星表示。
同时，针对泉州湾海域高盐雾环境对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，大桥在国内首次将免涂装镍系耐候钢材料应用于斜拉索锚固的钢锚梁上，通过其表面致密的氧化物锈层，为钢锚梁穿上“防护服”，实现全寿命期长效防腐的技术突破。
为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道的施工精度，二航局技术团队针对海上复杂环境特征，研发精调防风工装，实现7级以下阵风及6级以下持续季风情况下的无砟轨道精调作业。同时通过研发跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网技术降低了风力对轨道精调连续作业的影响，最终实现无砟轨道轨顶标高误差小于2毫米，保障无砟轨道的施工精度和轨道的平顺性。
据介绍，福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联成一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展具有十分重要的意义。
（受访单位供图）
