财经车科技日报记者 罗云鹏 通讯员 钟行利 张芳
10月10日，在中铁十四局深圳地铁16号线二期龙兴站施工现场，随着盾构机“兴安一号”刀盘缓缓破壁而出，该线路园山站至龙兴站盾构区间左线顺利贯通，这标志着该线路成功穿越复杂多变地层。
深圳地铁16号线二期园山站至龙兴区间左线全长1060.8米，线路位于深圳市龙岗区，是国内地质条件最复杂的区域之一。
中铁十四局深圳地铁16号线二期项目负责人丁泽介绍，该区间穿越软土、硬岩及岩溶发育等复杂多变地层，区间以380米小半径曲线下穿山体段，大埋深、高水压等因素叠加，下穿密集老旧房屋群，市政主干道下方管网密布，建构筑物浅基础稳定性差，施工风险较高。
地质雷达扫描。受访者供图
为确保盾构机顺利掘进，施工团队积极对接勘察及设计单位，主动进行针对性加密补勘，借助跨孔CT及地面雷达扫描等手段有效探明穿越段可能有的土洞、砂卵石层及岩溶发育等不良地质，并提前进行加固处理。
据悉，针对推进中的重难点问题，项目部委托专业机构对下穿影响范围房屋进行现状调查和风险评估，积极对接地方政府部门及产权单位，制定应急预案及联动机制。
丁泽介绍，施工过程中严格控制掘进参数及出土量，加强同步、二次注浆和房屋沉降监测，并结合HSP超前地质预报和地面雷达探测手段，通过预注浆和跟踪注浆结合的方式，成功实现了“零沉降”穿越。
深圳地铁16号线二期工程作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，计划于2025年建成。
深圳地铁16号线二期园山站至龙兴区间（左线）盾构贯通。受访者供图
