财经车科技日报记者 俞慧友
10月12日，由我国企业自主研制、直径8.61米盾构机主轴承在湖南长沙下线。据悉，这是迄今为止，全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。它的研制成功标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平。
主轴承是盾构机的“心脏”部件，需应对盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验。主轴承服役寿命与可靠性，受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，特别是，研制难度随尺寸增加而倍增。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断。
8.61米直径主轴承由中国铁建重工集团自主研制，主轴承重达62吨，长度达三层楼高，可承受超万吨级载荷，可用于驱动18米超大直径盾构机。
铁建重工首席科学家刘飞香介绍，为攻破盾构机全产业链全面自主化的薄弱环节，铁建重工联合上下游企业、高等院校展开协同攻关，建成了国内最大、国际领先的盾构机主轴承生产线，成功研制出3米至7.6米全系列主轴承，打造了全球最大的主轴承工况模拟试验台，解决了大型低速重载主轴承难以试验验证的世界性难题。
基于这些基础，研制团队自主设计开发了大直径重载主轴承专业计算软件，尝试上百种材料和工艺，开展了上千组理论校验和设计优化，历经3米至7.6米直径多规格主轴承的设计、制造、试验的闭环验证提升，最终制造出直径8.61米盾构机主轴承。
此外，材料上，铁建重工联合钢厂突破大吨位高品质钢材模铸工艺，成功研制了高性能长寿命轴承钢。制造工艺上，团队有效解决了直径8.61米超大尺寸维度下薄壁环变形控制、高精密大模数齿硬铣、复杂型面热处理等制造难题。在试验验证中，团队通过多规格主轴承工况模拟试验，充分验证了其适应复杂严苛工况的长寿命服役能力。
据悉，8.61米超大直径盾构机主轴承的顺利下线，标志着我国彻底攻克并自主掌握了盾构机主轴承从设计、材料到制造、试验全过程关键核心技术，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱的全覆盖。
（受访者供图）
