财经车科技日报记者 史诗
坐在讲台上，面对台下众多青年学子，国家深海基地潜航员傅文韬已经记不清，这是他第几次讲述自己探秘深海的故事了。
“十一”假期前夕，作为“蛟龙”号载人潜水器（以下简称“蛟龙”号）团队中首名下潜百次的潜航员，傅文韬参加了“科技之光青年讲堂·走进港澳”宣讲活动。
约2个月前，7月17日，“蛟龙”号完成第245潜次，水下作业共10小时。作为该潜次的主驾驶，傅文韬成为“蛟龙”号团队中首名下潜百次的潜航员。
载人深潜拍摄的海底影像里，画面中往往只有一束光，四周混沌漆黑。潜水器探照灯扫过的区域，可能是亿万年来第一次被照亮。地球上绝大多数难得一见的海底景象，傅文韬已经看了无数次，他也被大家称为“离地心最近的人”。
多次创造下潜纪录
载人深潜的惯例是，个人首次下潜，无论下潜多深，都会举行泼水礼。除了首次下潜，如果某个人打破了自己的下潜纪录，也会举行泼水礼。
7月17日下午4时许，“蛟龙”号浮出水面，傅文韬成功出舱。完成百潜的他，又一次迎来了泼水礼。一桶海水迎头浇下，冲去了满身疲惫。此时，距离他2009年7月作为“蛟龙”号潜航员完成首潜，已经过去了整整15年。
作为中国首批受训的两名潜航员之一，傅文韬2009年以来参加了1000米、3000米、5000米、7000米级海试任务，一次次创造并打破了水下主驾驶时间、连续作业时间、下潜深度等多项纪录。
傅文韬告诉记者，潜航员的工作让他不得不与家人长期分离，同时也能够让他作为主驾驶亲历深海险境，一路走来既有艰辛也有坎坷，百般滋味皆是这份特殊职业赋予的。
2010年6月，“蛟龙”号在南海进行3000米级海试，傅文韬创造了3759米的下潜纪录，中国由此成为第5个实现3500米级载人深潜的国家。
而在这次海试期间，傅文韬的父亲突发脑溢血。领导批准傅文韬赶回老家探望，看到重症监护室中浑身插满导管的父亲。这个身高1.78米的汉子在看到父亲的那一刻哭得像个孩子。但海试任务在身，他带着对父亲的牵挂，踏上了归途。“为国争光是对父母养育之恩的最好报答。”他说。
2年后，傅文韬驾驶“蛟龙”号在马里亚纳海沟执行7000米级海试下潜任务。他作为联合主驾驶，创造了世界同类型载人潜水器最大下潜深度7062米的纪录，并首次在7000米深度获取海参样品和类结核矿物样品。
“最大深度”成就“中国高度”，也让傅文韬登上了人生高点。凭借突出贡献，2013年5月，傅文韬所在的“蛟龙”号潜航员团队被授予“载人深潜英雄”荣誉称号。
曾与“死神”擦肩而过
“潜航员是探路者，‘蛟龙’号也是。”傅文韬说。
“蛟龙”号是中国第一台载人深潜器。只有在一次又一次的海试中反复磨合，这条“蛟龙”才能顺利探海。
例如“蛟龙”号第92潜次，在顺利完成科考任务返航途中，“蛟龙”号一侧压载铁未能抛载，被困在一千多米深的海下。
“当时，我的腿在不自觉地抖动，但是大脑却在飞速运转。”回忆当时的情景，傅文韬告诉记者，他第一反应是把动力源打开，通过左右倾斜潜器，看能不能把压载铁甩下来，但压载铁纹丝不动。紧急情况下，潜水器要想快速上浮，可以选择抛掉电池和机械手，但这也意味着要损失重要的部件。
如何不造成损失又安全上浮？傅文韬尝试使用垂直推力器。
“使用垂直推力器推动潜水器，速度虽然很慢，但还在往上走。我想就慢慢走吧，当时确实非常紧张，没到海面之前，心都一直悬着。”最终，“蛟龙”号成功脱险，被母船“向阳红09”收回。
每次下潜前，傅文韬都会做足准备，除了针对下潜深度和海底地形等作出一些预判，还会把下潜任务一一列出来，详细到几点几分做什么、做多久。
不过，在与世隔绝的海底，即便做了再充分的准备，也难免会遇到突发情况。
“蛟龙”号第91潜次，傅文韬等要下潜至海底热液喷口附近取样。“潜水器要停在那个地方不动，潜航员操纵机械手夹持取样设备，作业难度很大。”傅文韬回忆道。
他在作业中忽然发现有一侧观察窗距离热液喷口只有两三厘米。当时测出的热液温度在380摄氏度以上。如果热液直接喷到玻璃上，观察窗肯定会裂掉，后果不堪设想。
傅文韬赶紧让潜水器远离热液喷口。从海底返航出舱后，傅文韬第一件事就是查看观察窗的受损情况。他发现潜水器外壳已经被烧黑，“如果再靠近半厘米，任何自救措施都没有用了”。
经历数载严苛训练
傅文韬完成个人百潜后，搭载“蛟龙”号的中国首艘载人深潜器支持母船“深海一号”开始返航。返航途中，“深海一号”遭遇台风“卡努”。海况恶劣，几天摇晃下来，让工作人员苦不堪言。傅文韬告诉记者，遭遇台风时，他心态十分平和，觉得这就是出海人必须要面对的。
这份淡定，离不开日复一日的刻苦训练。
傅文韬至今都对严苛的选拔记忆深刻。
“印象最深的是抗压测试，把候选者关进高压氧舱中，舱内压力设定成相当于海下18米水深的水平，必须在里面撑45分钟才算合格。”回忆2006年参加选拔的情形，傅文韬说，“在高压的环境下，耳膜一阵阵剧痛，差一点就受不了。”
2007年初，傅文韬开始接触“蛟龙”号各个系统和艇体构造，学习机械手操作潜水器等，时间长达两年半。仅仅一个抓取动作，傅文韬一练就是一周。
“那段时间，除了吃饭、睡觉，就是操纵摇杆。从最初抓大个物品，到后来抓起矿泉水瓶向瓶口大小的管子里倒水，这些都是苦练出来的。”凭着一股倔劲儿，傅文韬让笨重的机械手臂能够灵巧地抓取各类物品。
“海面1000米以下，没有氧气，没有阳光，非常寒冷。”傅文韬告诉记者，每次下水，内径为2.1米的球体舱都载有3个人，一个是潜航员，还有两名科研人员。空间小，3个人很难同时站立起来。
2017年，“蛟龙”试验性应用航次结束后，国家深海基地管理中心启动“蛟龙”号整体性能技术升级。“蛟龙”号全面大修历时17个月，共完成载人球壳结构全寿命监测、框架结构调整设计与建造、水下灯光视频系统改进、作业接口规范与增加等9大类技术升级。
“蛟龙”号新母船“深海一号”于2017年9月开工建造，2019年正式交付国家深海基地管理中心。未来，傅文韬将继续和“蛟龙”号以及“深海一号”船并肩开启新征程。
