成都首座千吨级桥塔竖转成功

科技日报记者 吴纯新 通讯员 王兵 王恒

受访单位供图

10月13日下午3时，经过7个小时施工，随着主塔以55度的“身姿”完全落位，中铁重工参建的成都空港新城北一线跨绛溪河大桥钢桥塔竖转成功，标志着该大桥进入拉索体系实施阶段。该项目是成都首座千吨级桥塔竖转成功的桥梁，实施过程创下多个全国第一。

北一线跨绛溪河大桥全桥长287米，主跨跨径147米，为空间异型独塔斜拉桥，造型宛如一台竖琴架于江中。“竖琴”造型的琴身部分即为桥塔，主塔为异型钢结构，大桥高达61.293米，比20层楼还高，重约1260吨。桥塔采用支架法卧拼焊接后竖转到位，竖转总重量约1200吨，竖转角度45度。

同步性控制是精准实现钢塔竖转的一大关键。该项目采用“位移同步，载荷跟踪”法，运用计算机控制液压同步转体技术，通过行程传感器辅以人工角度尺及塔顶标高验证的方式，动态监测油缸液压系统运行情况，确保达到精度要求。

据介绍，北一线跨绛溪河大桥在结构设计方面有多处创新，在桥梁获得优美外形同时，结构受力方面更加复杂化。该桥为桥墩与主梁固结的斜拉刚构体系，桥梁构造和施工过程非常复杂，是我国近年来最复杂的城市景观桥梁之一，国内无在建和建成的同类桥梁可供设计借鉴。

自大桥建设以来，中铁重工与武汉理工大学联合开展大桥异种钢焊接研究试验，制定新的焊接方法和焊接工艺，为此类材料钢结构桥梁制造提供技术依据。

该桥结构体系复杂，多处构造在国内首次运用；弧形桥塔向主跨一侧倾斜，副跨设置一对背索、背索梁上锚固区设置铰接受拉墩的斜拉桥传力形式，为国内首创；桥梁为追求结构简洁，柔性钢墩取消支座形式，采用隐藏式无支座销铰连接，为国内首次使用；桥梁副跨单侧设置1根背索，单根背索由595根公称直径15.2毫米的钢绞线组成，背索规格全国第一；背索梁上锚固与受拉墩连接设计采用铸钢件，单个铸钢件300吨级，是国内斜拉桥中最大最重受力最复杂的铸钢件。

据悉，成都空港北一线跨绛溪河大桥是连接天府国际机场和成都城区的主要交通通道之一，建成后将成为天府空港新城的特色地标，也是2024成都世园会主会场交通路线中的独特景观。