财经车科技日报记者 金凤
10月20日上午，随着“创新号”盾构机顺利接收，由江苏省南京市公共工程建设中心组织建设、中铁十四局施工的建宁西路过江通道左线盾构隧道顺利贯通，标志着南京又一长江隧道建设取得重要突破，为今年底双线贯通奠定了坚实基础。
该隧道是全国也是穿越长江隧道施工难度最高的工程之一。开挖直径15.07米的超大直径盾构机需穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、大宽度断层破碎带、全断面粉质黏土层等多种复杂地质。最大难点是过江段最大水深55米，承受最大水土压力达7.7巴，相当于每平方米的面积上要承受8头大象的重量。在310米的断层破碎带，地层上软下硬，岩石抗压强度最大达到125兆帕。江底最小覆土厚度仅10.55米，不足0.75倍洞径。长江大堤临深槽，水深、坡陡，地质软弱，盾构机切削钢筋混凝土抗滑群桩，为国内首例，无任何经验可借鉴，施工风险极高。
中铁十四局项目负责人牟政介绍，为攻克难题，充当探路先锋，左线盾构率先始发掘进，充分发挥核心技术优势，吸收国内外穿越江海盾构隧道施工经验，对盾构机等进行了针对性研究、设计，降低江底换刀风险，在南京市公共工程建设中心组织下，邀请中国工程院院士钱七虎在内的南京市过江通道建设技术专家组对穿越江堤施工方案进行评审，并进行模拟切桩试验，选出合适刀具，加强监控巡视，通过数字化管理平台，精准控制盾构机姿态，为同类工程施工积累了宝贵经验。
据介绍，历时26个月掘进，盾构隧道贯通。该工程被评为国家级“施工安全生产标准化建设工地”、2022年度江苏省平安百年品质工程创建示范达标项目，连续3年荣获省级平安示范工地。
建宁西路过江通道是距南京长江大桥最近的过江隧道，为连接江南主城与江北国家级新区的重要通道。左线隧道线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，设计为双洞6车道，为城市主干道标准。
