财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 杨玲 修海燕
受访单位供图
“几代人的梦想，眼看着一天一天变成现实了。”11月3日，在湖北枝江市百里洲汽渡码头，人们望着耸立江面的大桥塔墩，满怀期待。日前，由湖北交投宜楚建设公司、中交二公局投资建设的枝江长江大桥南主塔左、右两个承台成功封底，即将托起257.5米高的主塔，大桥施工也将从水下转为水上。
枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程之一，主桥全长1549米，是目前世界最大跨径双塔单侧钢-UHPC组合梁斜拉桥，一举将该类型桥梁跨径从700米级提高至890米。大桥南主塔承台采用分离式设计，为对称布置的两个直径39.5米、厚7米，面积约三个篮球场、高逾二层楼的“巨无霸”混凝土圆柱，将深插河床131米的桩基与高257.5米塔柱连接在一起，这是大桥主要的受力结构之一。
“桥位处于无覆盖物的厚卵石层，目前国内尚无如此深度和水位落差的卵石层深基础施工经验。”中交二公局当枝松高速项目负责人陈干介绍，大桥南主塔所处区域地质条件复杂，状如“沙琪玛”，项目技术团队研用少填充物卵砾石层大直径超长桩基施工技术和高水头差水中深基坑围堰施工技术，创造了长江流域地质条件下130米深主墩大直径桩基3天2根的速度纪录和旋挖钻一钻到底深度纪录。
同时，自主研发双联振动锤适配“半截杆旋挖钻”的设备，实现单节38米超长锁扣钢管桩一次性打设到位，为承台围堰施工顺利实施创造良好条件。
据介绍，枝江长江大桥按双向六车道高速公路标准建设，项目团队在探索创新技术的同时，兼顾民生需求，在高速公路长江桥上首创性增设慢行系统，人行道及非机动车道位于拉索区外侧，与高速车行道错层布置，方便百里洲居民出行。
该大桥预计2026年建成通车，届时将成为长江宜昌段第10座跨江大桥。长江第二大岛——百里洲也将彻底告别千年孤岛历史，10余万百里洲居民圆梦“大桥通两岸”。
