财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 王欣 彭爽
11月16日上午11时许，一艘“无声”货轮从武汉阳逻港起锚，驶往175公里水路外的仙桃港。这艘听不到柴油机轰鸣、看不到船尾黑烟，也闻不到燃油气味的长江货轮，是全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮“华航新能1”。作为该船的重要配套工程，湖北省首座集装箱电动船换电站同期在阳逻港建成并投入使用。
走进阳逻港码头，“华航新能1”纯电动船尾部装载着4台硕大的箱式电源，为货轮提供源源不断的行进动力。
阳逻港内，国家电网公司投建的首座电动船换电站也正式启动运行。国网武汉供电公司充换电设施管理公司主任工程师张婷介绍，在换电站内为电动船舶换电时，只需要将集装箱锂电池从船上吊送到换电站，再将充满电的箱式电池吊送回船上即可，整个过程仅需10分钟。
据介绍，阳逻港电动船换电站是国内单体电池容量最大的换电站，在国内首创岸接电源全自动拔插装置，也是国内首座液冷式船舶换电站。
张婷说，安装在“华航新能1”纯电动船尾部的4台箱式电源配置了电池驱动的双推进电机，可为这艘80米长的集装箱货轮提供660千瓦动力，最高设计航速18公里每小时。
首航以后，“华航新能1”纯电动船针对长江流域“武汉阳逻港—仙桃港”集装箱运输航线，以“班轮式”换电型纯电动运输船替代传统柴油机械推进运输船开展示范应用。
据悉，该船每年运营电耗约52.92万千瓦时，相当于替代燃油132吨，每年减少二氧化碳排放量334吨，全生命周期减少二氧化碳排放量6685吨。
（受访单位供图）
