财经车科技日报记者 魏依晨 通讯员 陈有长 程远溪
近期，赣南地区气温持续走低，按照热胀冷缩原理，气温降低时钢轨内部会产生很大的“拉应力”，如果不及时舒缓这个“小情绪”，释放出钢轨内部应力，钢轨在冬季存在折断隐患，危及行车安全，舒缓钢轨“小情绪”被铁路行业称为钢轨“应力放散”。
11月15日，赣龙线0公里830米至2公里20米区间内，南铁赣州工务段赣州东线路车间组织百名干部职工在该区段开展钢轨应力放散施工。
“距离施工开始还有25分钟，各作业组测试机具性能并核对数量。”本次施工负责人赣州东线路车间主任陈伟在对讲机中布置道。
5时35分，百名作业人员已经到达指定地点，听到指令后，刹那间，现场机械的轰鸣声、材料机具核对声相互交织，奏响了施工交响乐前奏。
6时00分，随着“天窗”命令的下达，各作业小组按照施工计划紧密配合，在该区段有条不紊地进行作业，测量钢轨温度、松卸扣件、垫入滚筒、安装撞轨车、切割钢轨……
车间副主任汪玮根据放散钢轨长度、钢轨温度等数据精准计算出钢轨需要拉伸长度，待需要应力放散的钢轨从一条几公里的长钢轨切断分离成两段后，撞钢组开始将钢轨撞至完全自由状态，接着钢轨拉伸组按下电源按钮开始拉伸钢轨。
“一二！再来！一二……”在响亮的撞轨声中，钢轨缓缓向前“舒展”，汪主任在观测点目不转睛地盯着手中的尺子的刻度线，嘴角微动自言自语地在倒计拉伸长度，他突然按下对讲机喊道“够了，停止拉伸，各组抓紧时间将扣件拧紧，锁定钢轨。”钢轨内部应力有效释放，赣龙铁路“小情绪”得到舒缓。
随着各作业组陆续传来“轨距、水平均在-1毫米至0毫米，作业质量良好”的反馈，9时30分，本次历时210分钟的应力放散施工圆满完成，也标志着连续奋战9天顺利完成赣龙线赣州东站至茅店站间11.2公里钢轨应力放散，从根源上消除了钢轨折断的风险。
（陈有长 程远溪 摄）
