财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 张宇 邹端
受访单位供图
11月23日，由安徽铜陵市交投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥北主塔成功架设第一节钢梁，拉开了大桥江北侧钢梁架设的序幕，标志着项目建设取得重大进展。
中铁大桥局G3大桥项目部一分部总工程师宋海涛介绍，全桥钢梁共计6.66万吨，分为59个节段，最大节段重量约1600吨。本次架设的钢梁是边跨Z0—Z1节段，长14米，桁宽35米、桁高13.5米，重达1230吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上吊到43米高的主塔下横梁上，与导梁精准拼接，随即将已拼接钢梁节段及架梁吊机整体向边跨方向顶推，而后架梁吊机向主跨位置走行至架梁位置处继续提升钢梁，如此循环直至将边辅跨钢梁全部安装完毕。
“经过周密部署和精心准备，第一节钢梁架设比施工组织提前了3天。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理任引亮说，钢梁安装时，跨中悬吊区梁段采用缆载吊机安装，边跨、辅助跨及斜拉区梁段均采用桥面吊机安装，交叉区分别采用缆载吊机、架梁吊机安装，施工工艺非常复杂，现场组织难度非常大。
G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，主跨988米。主桥钢梁采用直桁断面和三角桁布置形式，分为斜拉区段、悬吊区段、斜拉悬吊交叉区段三部分。钢梁受力体系不同，刚度差异大，线型控制及合龙难度极大。
据介绍，G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有积极意义。
