财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 黄子珅 许豹
12月3日，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的双柳长江大桥项目北岸主塔浇筑突破百米，大桥主塔施工完成近半目标。
受访单位供图武汉双柳长江大桥跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米、双向8车道的钢箱梁悬索桥，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。大桥主塔为钢筋混凝土结构，北岸设计高度213.75米（承台以上），设上、中、下三道横梁，共划分为36个施工节段。此次浇筑完成的为第18节，共浇筑约300立方米混凝土，耗时10个小时。
依据设计，大桥塔柱横截面呈八边形，且随着塔柱高度的上升将逐渐收分变细、倾斜，对施工精度控制要求极高。项目部采用中交二航局自主研发的第四代一体化智能筑塔机，它整体由8个“分块儿”拼接而成，可根据接触截面的大小、倾斜角度调整，完美“适配”塔柱变化。
智能筑塔机集混凝土布料、模板拆合、混凝土振捣等功能于一体，在高空实现全封闭、自动化作业，施工过程安全可控，在智能温控蒸汽养护系统作用下，塔柱表面光洁平整，混凝土强度、外观质量等均得到保障。
此外，为进一步提升建设速度，项目部采用钢筋部品工艺，并在湖北首次导入钢筋网片柔性生产线，实现工厂内钢筋自动化加工、部品胎架内仅需拼装的功能，相较于传统的人工散绑工艺质量、安全、效率均有所提高；通过筑塔机信息管理系统，现场管理员可实时调取和查看环境参数、项目进度、监控数据、养护数据等，将施工情况数字化、可视化，提高施工效率和工程质量。目前，北岸主塔正在以平均每周6米的速度迅速“长高”，预计2024年中期可实现封顶。
武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，路线全长约35公里，设计时速120公里。项目建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有积极意义。
