财经车科技日报记者 吴纯新 通讯员 吴希龙 张宇
12月4日，由安徽铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥正式进入主缆架设施工阶段。
赵懿摄G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。其中，中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。
针对这种全新的桥型，面对“世界首座”的难度和挑战，中铁大桥院设计团队分析各种施工组织方案，提出“单侧同步、南北异步、体系同步”的指导性施工原则，制定斜拉段和悬吊段同步架设安装的总体施工工序，相比于传统斜拉桥和悬索桥主梁顺序施工的方案，显著缩短工期，节约成本。
“为确保主缆线形的精度，将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调整。调整需选择在风小、雾小且温度稳定的夜间进行，调整完成后还需进行不少于3天的线形观测。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙说，预计2024年2月初完成主缆架设。
据介绍，G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有积极意义。
