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又一造车新势力登陆港股，然而开盘第一天就破发，并且股价一度暴跌近40%。
9月29日，零跑汽车以股票代码9863在香港联交所挂牌上市，成为继小鹏、理想、蔚来之后第四家实现港股IPO的企业。
零跑汽车在港股发售价为每股48港元，首日开盘价41港元每股，并在开盘后便开始暴跌，跌幅一度达到39.58%。截止12时午时休盘，零跑报30.3港元/股，跌幅36.88%，总市值306.6亿港元，市值蒸发超过240亿港元。
据零跑汽车此前招股书显示，零跑汽车通过此次公开发行股票净筹资60.57亿港元，有望成为今年港股最大新发IPO。募集资金中，约40%用于研发、约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。
股权分配上，大股东是零跑汽车创始人/CEO，持股9.15%；朱建明旗下的万载明昭、杭州芯图以及宁波景航分别持股1.07%、0.4%和1.27%；傅利泉持股9.01%，大华股份持股8.89%，而大华股份的实控人也是傅利泉。此外，另有51名股东持股68.99%。
数据显示，零跑汽车自2019年交付以来，逐年销量数据都呈现出大幅递增的趋势。2020年公司共交付8050辆新车，较2019年增长676.3%；2021年共交付4.37万辆新车，较2020年增长443.5%，并成功跻身造车新势力TOP5阵营；2022年上半年，共交付5.2万辆新车，同期数据首次超越蔚来，跻身造车新势力。
虽然销量的提升对公司营收带来了提振，但零跑汽车此前专注于入门产品，较低的新车成交价对于边际成本的降低和汽车业务利润的提升十分有限，再加之智能汽车所投入的高昂研发费用，目前零跑汽车的财务状况相比“蔚小理”仍有差距，亏损仍处于高位。
财务资料显示，零跑汽车在2019年、2020年、2021年分别实现收益1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，对应的同期亏损累计超过40亿元。2022年前三个月，零跑汽车亏损再次达到9.69亿元。
不过，零跑汽车创始人、CEO朱江明个人超高的薪酬，与公司业绩形成了鲜明反差，其2020年年度薪酬达4648.9万元。
产品层面，零跑汽车公司于2019年开始生产首款纯电跑车S01后，于2020年、2021年又先后量产了纯电微型车T03级以及纯电中型SUV车型C11。
就在昨晚（9月28日），零跑汽车C01正式上市，新车售价19.38万元起。据官方消息，自今年5月发布以来，新车订单量超过10万台。这款车被官方称为20万以内没有竞争对手。
然而新车+IPO的“双重”上市，却并未给零跑汽车带来好运，从港股今日的表现来看，市场投资者似乎没有买账。
