财经车日前，广汽集团发布公告称，广汽集团及全资子公司广汽零部件有限公司拟根据部分合营及联营企业实际情况，在涉及企业各相关股东方共同协商的基础上，通过委托贷款等方式提供资金支持，促进合营及联营企业的后续工作开展或改善企业经营现金流。
公告显示，本次涉及合营、联营企业为部分整车企业及零部件配套企业，包括广汽菲克、广汽三菱、广汽日野以及长沙麦格纳。广汽集团方面称，为有序平稳推进广汽菲克后续终止事宜，公司拟向其提供不超过 2 亿元人民币的资金，专项用于其员工安置费用的支付；同时为适当缓解广汽三菱、广汽日野及长沙麦格纳汽车外饰有限公司资金压力，促进后续稳定发展。
关于广汽菲克，目前已经资不抵债。7月18日，广汽集团在官网发布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和合资伙伴Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。据广汽集团公布的数据显示，截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，严重资不抵债。
目前，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商，其中包括工厂的处置问题。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光、大指挥官，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。至于长沙工厂，目前暂不清楚如何处置。
作为广汽集团旗下合资品牌之一，成立时间较早的广汽丰田和广汽本田一直是销量担当，而广汽三菱作为后来者，在市场上的存在感却越来越低。据广汽集团发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，即将面临资不抵债的风险。
数据显示，2013年-2016年广汽三菱销量分别为43,035辆、63,199辆、56,317辆、55,888辆。2016年9月24日，广汽三菱欧蓝德正式在国内上市，国产欧蓝德在外观和内饰设计上基本与进口版一致，但对一些配置进行了升级，并沿用现款2.0L和2.4L发动机，国产欧蓝德的上市为广汽三菱带来了短暂的高光时刻，2017年销量同比增长110.04%至117,388辆，2018年同比增长22.69%至144,018辆。不过，由于车型投放单一，仅靠欧蓝德维持的广汽三菱一直没有打开局面。于是，广汽三菱又相继引入了奕歌、劲炫等产品，丰富了SUV产品线，但即便如此，广汽三菱旗下的产品与竞争对手相比还是太少，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面更加危及，其前8月累计销量20,730辆，同比下滑46.81%。
根据广汽集团“十四五”发展规则，整车板块采取“两优两专一稳一突破”的发展策略，其中“两专”是指充分发挥Jeep、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，聚焦SUV产品，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。目前看来，广汽菲克已经与退市无异，而广汽菲克仍在挣扎，旗下缺乏爆款产品，市场表现难有起色。
广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限。面对疫情冲击后的市场，也没有抓住反弹的机会。同时，其产品力、品牌力介于一线合资品牌与头部自主品牌的夹缝之间，在当前激烈竞争的市场环境中，位置有些尴尬。
回溯三菱在中国的蹉跎岁月，其迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，导致其错失深耕中国市场的发展机遇。1995年，三菱以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型。2004年，三菱与北汽合作成立北京三菱，但销量惨淡。2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但是也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。
与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。
众所周知，三菱是日产-雷诺-三菱联盟的成员之一，而这三大品牌在中国市场的表现并不好。例如雷诺，其与东风汽车合资成立的东风雷诺，早在2020年4月就宣布退出市场，而日产，其与东风汽车股份成立了东风日产乘用车公司，旗下涵盖日产/启辰/英菲尼迪三大品牌，主要销量来自日产，而日产畅销车型仅剩下轩逸、逍客、天籁三款车型，曾经还尚能与RAV4荣放、本田CR-V竞争的奇骏，因为换装三缸机而丧失市场，波及东风日产乃至日产汽车在华销量。
至于三菱，其目前的处境介于雷诺和日产之间，还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌，其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例，欧蓝德零售1781辆，包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言，要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地，不仅考验其本身经营能力，也考验着中日双方母公司的选择。
