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近日，全球最大油轮联营池运营商之一的马士基油轮（Maersk Tankers）表示，由于油轮收益大幅提高，一些船东已从联营池中撤船，公司将不会因优化船队的碳效率而提高联营管理费。
航运分析师和经纪人表示，由于俄乌战争导致贸易流的改变，油轮的收益大幅提高，部分船东已将其船舶从联营池中撤出，以避免支付管理费并进一步提高收益。
马士基油轮首席商务官Eva Birgitte Bisgaard表示，一些船东的确在近期将船舶从从联营池中撤出，但联营池相较自行管理而言，更为专业，能够抓住运费的高峰，抵消行业低谷。当运费高点和低点被平均化后，联营池中的船舶收益表现可能更好。
目前，马士基油轮旗下管理大约180艘船，分布在6个联营池中，涉及40个合作伙伴，而在年初，该公司管理的船舶数量为220艘，共经营7个联营池。
Eva Birgitte Bisgaard称，制裁和脱碳计划增加了航运业的复杂性，但油轮联营池的前景良好，将帮助船东更好地处理这些复杂问题。“通过在航行期间做出正确的选择，油轮联营池可以大大减少排放。虽然CII是衡量船舶性能的一个单独指标，但通过采用船舶特定计划，将降低整个船队的排放。”
“我们不会因此增加联营费用，解决脱碳问题是我们的任务，”Eva Birgitte Bisgaard在新加坡举行的Marine Money会议上表示：“与排放有关的直接成本将成为公开现货货运市场的一部分。”
当下，海运业正在为即将在2023年生效的IMO碳排放新规作准备，满足现有船舶设计能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII)要求。
VesselsValue不久前发布的一份数据报告显示，在未做出任何能效改善之前，全球船队有超过75%的船舶(集装箱船、散货船、油船)将不符合于2023年1月1日生效的现有船舶能效设计指数(EEXI)要求。
Eva Birgitte Bisgaard指出，获得较低碳排放的关键是通过为正确的贸易选择正确的船舶来进行优化。所有船舶都有不同的排放水平，这取决于它们的发动机类型和年龄等。排放可以通过发动机功率的限制而受到影响。因此，当EEXI实施时，马士基油轮船队中的每艘船将遵守其各自的速度限制。“目前船舶可以以最大的速度行驶，但在EEXI开始实施后就不再是了。”
“在航运基础设施、排放和新造船技术方面正在发生变化，因此船东在现阶段不清楚2025年将使用何种燃料的情况下，对订购新船持谨慎态度。油轮的供应更为紧张，在2025年之前并没有多少新船交付。”Eva Birgitte Bisgaard补充说。
来源：海运圈聚焦
