财经车10月19日早盘，德赛电池、金龙羽涨停，亿纬锂能涨超7%，电池50ETF、电池ETF、锂电池ETF等涨超2%
消息面上，据《中国能源报》报道，受电池供不应求的影响，目前部分储能企业已经暂停接单。正值年终目标的冲刺关口，某储能企业高管却向记者道出无奈，“今年储能市场火热，整年都在全国各地跑项目，但眼下不得不提前收尾。”
据了解，自9月底开始，电池供应持续短缺，企业暂停接单的情况颇为普遍且形势愈演愈烈。工信部统计数据显示，上半年全国储能电池产量超32吉瓦时。2021年，我国新型储能新增规模2.4吉瓦/4.9吉瓦时。
“电池荒”的背后是新能源汽车和储能市场的快速增长，在政策的助推下，储能行业今年加速发展，储能项目数量激增，在一定程度上令供应紧张的电池问题雪上加霜。
麦肯锡公司最新报告显示，预计到2030年全球汽车电池需求将增长30%左右，增速近每年4500GWh，电池价值链预计在2020年至2030年间增长多达10倍，达到年收入最高4100亿美元。到2030年，预计40%的锂离子电池需求将来自中国。
10月18日，宁德时代宣布与美国公用事业和分布式光伏+储能开发运营商PrimergySolarLLC（Primergy）达成协议，为Gemini光伏+储能项目独家供应电池。Gemini部署了690MWac/966MWdc太阳能电池板和1.416GWh储能系统，项目完成后，将成为美国最大的光伏储能项目之一。
基本面上，天齐锂业和赣锋锂业两大锂业巨头预计前三季度利润达百亿。赣锋锂业预计前三季度公司净利润143亿元至153亿元，第三季度净利达70.5亿元-80.5亿元，同比去年增长超过600%。天齐锂业预计前三季度公司净利润152亿元-169亿元，预计增长超过27-30倍，其中三季度净增长净利润50亿元-65亿元。
比亚迪业绩也大超市场预期，比亚迪公告预计2022年Q1-3归母净利润为91-95亿元。同增272.48%-288.85%，扣非净利润81-88亿元，同增813.8%-892.77%，其中2022年Q3归母净利润达55-59亿元，同增334-365%，环增98-112%，中值为57.0亿元，同增349%，环增105%;扣非净利50.7-57.7亿元，同增879-1015%，环增102-129%，中值54.2亿元，同增947%，环增115%。
比亚迪Q3公司新能源车销量持续强劲增长，再创历史新高。Q3公司电动车销53.9万辆，同增194%，环比Q2的35.5万辆增长52%，销量保持强劲增长，创历史新高，Q1-3累计销量为118.01万辆，同比增长250%，且出口持续增长，Q3出口1.7万辆。其中纯电动乘用车销量高增规模效应显著，单车盈利大幅提升。Q3动力和储能电池装机23.5GWh，同比增长19%，1-9月累计装机57GWh，同比增长145%。
按理说，产量完全能够满足市场需求，为何还会出现电池供应短缺？
一部分原因是“供需错配”，缺乏优质产能，据《中国能源报》报道，有企业表示储能电池“主要短缺的是280Ah大电芯”。
另外，华能清洁技术研究院储能技术部主任刘明义称：“此次储能电池短缺是可以预见的。上半年，基于上游原材料、电芯涨价的成本考虑，一些新能源项目拖延了建设节奏。到了第四季度，为完成年底并网要求，不得不集中购买电池。有的厂商确实没货了。即使有货，数量也非常有限，出现‘价高者得’的情况。”
刘明义认为长期来看储能电池供不应求是阶段性的，电池绝对产能充足，随着大量新增产线达产，预计明年供应短缺问题将得到缓解。
