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港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司于11月1日以169.87港元的价格卖出329.7万股比亚迪H股，持股比例降至17.92%。这已是第三次减持，累计套现14亿港元（约合人民币12.88亿元）。
巴菲特减持的同时，比亚迪的业绩表现仍很突出，发展势头已经进入了“快车道”。11月3日，乘联会公布了10月主力厂商新能源批发销量，数据显示，今年10月比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，同比增长144.7%，以压倒性的优势排在第一，接近排在第二名的特斯拉中国销量（7.17万辆）的3倍。
巴菲特第三次减持比亚迪H股
随后在9月1日，伯克希尔·哈撒韦出售了171.6万股比亚迪股份，平均减持价格为每股262.7243港元，套现超4.5亿港元。两度减持之后，伯克希尔·哈撒韦公司在比亚迪H股的持股比例从20.49%降至18.87%。
随着11月1日的第三次减持，持股比例降至17.92%，伯克希尔·哈撒韦累计套现金额接近14亿港元。业内人士认为，当下伯克希尔·哈撒韦的持续减持，是在美联储加息强预期持续扰动、汇率贬值压力的影响下的正常调整。
不过，国内私募机构明世伙伴基金大类资产配置团队报告分析认为，当前市场已处于明显的底部区域，市场出现反弹的概率极大。
比亚迪销量呈现压倒性优势，国内机构投资者在增持
今年以来，比亚迪的业绩表现仍然亮眼。11月3日，乘联会公布的数据显示，今年10月，比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，同比增长144.7%，以压倒性的优势排在第一，几乎是特斯拉在中国销量（7.17万辆）的3倍。
巴菲特减持的影响正在淡化。11月4日当天，比亚迪A股收盘价为280.2元，上涨12.22元，涨幅4.56%；当日，比亚迪H股收盘价为197港元，上涨9.6港元，涨幅5.12%。一周时间，比亚迪A股市值涨了约1173亿元，比亚迪股份H股上涨911亿港元。不仅仅是比亚迪在上涨，整个新能源和新能源汽车板块都出现普遍性上涨，中国新能源汽车在全球市场加速布局，龙头企业全球份额不断提升，同时带动整个产业链在全球范围内持续扩张。
在巴菲特减持比亚迪的时间点上，私募机构和公募基金却都选择增持比亚迪，仍然坚定看好国内新能源汽车。在比亚迪近期公布的三季报中，前十大流通股东出现了高毅资产的身影，邓晓峰管理的高毅晓峰2号三季度买入比亚迪754万股，期末参考市值达19亿元，成为第8大流通股东。
中国新能源车进入快车道，未来机会多于风险
“新能源汽车板块经历约3个月大幅调整，呈现与基本面严重背离状态。”华鑫证券分析师尹斌表示，今年以来，新能源汽车销量持续上行，不断超出市场预期，体现基本面的强韧性。而受市场悲观情绪影响，当下板块估值已处于历史区间的底部状态，部分龙头企业处于严重超跌的状态。“我们认为，短期板块或仍处于底部震荡蓄势阶段，多细分龙头性价比凸显，体现出较好的中长期布局机会。”
对于大举买入比亚迪，高毅资产邓晓峰在8月份发文表示，去年开始，观察到新能源汽车行业发生的最大变化是需求端明显提升。今年，明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。造车新势力公司通过在高端市场细分领域的定位，精准地找到了目标消费者，并实现了产品定价的突破；更多的自主品牌，通过推出的中低档纯电车型得到了消费者的青睐。中国已经开始实现全方位、成体系化的对传统燃油车的替代。整车领域的发展和变化，是2022年新能源汽车行业的重要转折点。
相聚资本认为，当前股债相对市盈率分位数（2008年以来）跌至8%的位置，历史上类似的阶段仅2016年初及2020年3月疫情暴发阶段。当前股市的位置，实际上是反映了比较多的悲观预期，未来一旦预期边际有所改善，会给市场带来正面的刺激。在这个位置上也不宜继续悲观，未来的机会多于风险。跳出情绪来看，现在已经来到非常合适的击球区。
责编：林根
校对： 高源
