财经车11月10日，蔚来汽车发布了2022年第三季度财报。其中营收再创单季新高，到达130.021亿元，同比增长32.6%。不过，毛利润却出现了同比12.9%的大幅下滑，净亏损为41.108亿元，亏损同比增长392.1%。
今年以来，蔚来汽车就一直存在“增收不增利”的状况。但目前来说，并没有给蔚来汽车在财务上造成太大压力，因为截止三季度末蔚来手头上还有72亿美元，超过500亿人民币。
面对毛利下滑的情况，李斌表示，主要受到电池成本上涨影响，并且在第四季度还会持续。他同时强调，电池价格高涨并非由于供应短缺引起，而是由于碳酸锂价格的上涨。
按照当前的价格，碳酸锂单价每下降10万元，能使得公司毛利率提升2%，如果上游碳酸锂单价下降到40万附近，蔚来毛利率就能上涨4%。
另外，在本次财报发布会上，李斌确认了蔚来正在自研电池的消息，今年10月，蔚来将斥资20亿建立一家电池技术公司，自研电池将在2024年量产上车。
此外，蔚来自研AD芯片也得到了证实，目前已组建起规模达500人的团队。李斌表示，“AD芯片与算法强相关，结合算法来定制芯片效率会更高，并且将提高毛利率。”
除了电池成本之外，研发费用的支出也是一个大头，第三季度蔚来研发支出29.4亿元，创单季新高。并且李斌表示，在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿元左右。
从近期来看，虽然支出在增多、毛利在减少，但李斌依然有信心地表示，NIO品牌将在2023年第四季度实现盈亏平衡。那么，实现目标的底气何来？
首先是交付量，第三季度蔚来新车交付量达到31607辆，同比增长29.3%，环比增长26.1%，创季度交付量新高，而第四季度交付指引更将达到4.3-4.8万辆。
尽管10月受到了疫情的影响，但目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期，有望突破2万辆的目标。到明年，蔚来两个工厂的总产能将达到30万辆，完全可以满足市场需求。
其次是新车的储备量，据介绍，蔚来汽车明年上半年将推出五款全新车型，至明年6月，将有8款车型在售。
当然，也并不是说每上一款新车，销量就会叠加，在市场中“1+1=1”的情况也大量存在，特别是蔚来产品价格区间大都集中在30-50万元。
另外，李斌还透露了蔚来针对大众市场的新品牌也在紧锣密鼓筹备之中，新品牌产品售价将在20-30万元之间，管理层期望的月销量是在5万辆以上。
红点观察：
从第三季财报来看，蔚来的财务指标依然承载着压力，但除了电池成本上涨之外，前期的大量投入都是蔚来计划的一部分。所谓投入越高，回报也就越高，而蔚来的回报期，或许即将到来。
尽管近几月的交付量有了很大反弹，但要完成年初制定的15万辆年度目标还有一定距离。
那么，李斌所说的在2023年第四季度达到盈亏平衡的目标能否实现？明年上半年的5款全新车型，能否具有爆款的潜质就至关重要，只要有一款车能达到Model Y的销量，那么蔚来的目标就稳了！
