财经车历史总是惊人的相似。
1914年1月5日，凌晨四点的天气还很寒冷，一些福特员工早早来到工厂打听消息，昨晚，他们很多人因为一则涨薪的传言，失眠了一整晚。
过不了多久，一场至关重要的会议，将会在福特汽车副总裁詹姆斯·卡曾斯的办公室内召开，与会的除了福特高管之外，还有当地的媒体记者。
当然，人群中最受瞩目的莫过于福特汽车帝国的缔造者：亨利·福特。
等所有参会人员到齐之后，当着大老板亨利·福特的面，福特汽车副总裁詹姆斯·卡曾斯宣布：“一次性将员工工时从9小时下调到8小时，并向每名员工进行分红，22岁及以上员工最低日薪将从原来的2美元多提升至5美元。”
消息一出，立刻成为各大美国报纸的头版头条。
美国整个商界、企业界、投资界都为亨利·福特的决定感到惊讶，不少华尔街投资人纷纷指责，亨利·福特绝对是疯了，他应该被送到精神病院！
在当时，所有人都不理解“涨薪”对社会的积极意义，他们只知道：福特将要为此付出每年1000万美元的额外成本！福特终究会被这些成本压垮！
然而，后续情况很快让那些口若悬河的评论家们闭上了嘴。
有了加薪的积极推动，福特工厂生产线工人的劳动积极性被全面激发出来，车间生产率大大提高，辞职率下降了87%，解雇率下降了90%，员工流动率从300%骤降至16%，连缺勤率都下降了75%，因为高薪，底特律最好的机械工程师们，都跑到了福特。
但更重要的是，因为涨薪提升了福特员工的购买力，福特把员工变成了客户，到了1916年，福特的汽车销量就突破了70万辆。
这一切都在亨利·福特的意料之中，他曾说，如果福特能够支付高工资，工人的富裕会直接反映在福特汽车的销量上。
由于这种思想，已经不只局限于企业经营的范畴，更拓宽到了社会生活的方方面面，改变了整个商业世界的运行逻辑，所以，亨利·福特的这套思想又被后人叫作“福特主义”。
11月22日，京东一封全员信成为热搜第一，京东创始人刘强东在全员信中说：“2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能‘老有所养，病有所医’。”并表示日后，京东会逐步把外包的弟兄，转化为德邦自己的员工，另外，刘强东还宣布集团将拿出100亿元，为包括全体德邦兄弟们在内的集团基层员工，设立“住房保障基金”。
刘强东本人也将带头捐出一个亿资金，联合京东一些部门拿出一定比例的现金，扩大“员工子女救助基金”，帮助失能的京东员工抚养子女，直至22岁，直至大学毕业。
如此大动作的将员工福利落实，保障员工福祉，京东不亏是中国第一民企，践行着“共同富裕”的企业使命。
然而，正如亨利·福特的故事一样，针对基层员工的加薪、激励，绝不该停留在事件的表面上，今年3月，京东斥资89.76亿元，获得了德邦物流的控制权，在当时的内部管理会上，京东就明确表示，会为德邦物流管理团队和员工创造更多、更好的发展机会
毫无疑问，如今刘强东宣布为德邦员工缴齐五险一金，便是兑现当初收购之时的承诺，同时也意味着八个月来，京东对德邦快递的整合，已经进入新的阶段。
最后，为什么京东越来越强调一线快递员的福利待遇？
就在前不久，京东物流公布今年第三季度财报，这也是京东收购德邦之后的首份财报，财报显示，京东物流第三季度营收357.7亿元，同比增长38.9%，其中外部订单收入占比约7成，约为248.66亿元。
其中就有德邦物流贡献的58亿元外部收入。
凭借德邦在60公斤以下大件快运领域的优势，京东已能更好地实现一体化供应链服务，作为标志性事件之一，就是东方甄选与京东物流达成合作，由后者帮助前者实现东方甄选自营产品订单即日达或者次日达、跨省订单72小时送达的物流服务。
而在京东物流深耕一体化供应链物流战略的过程中，那些走街串巷的快递小哥，货运汽车，无疑就是京东物流的基本盘和压舱石，是服务客户、感知客户需求的前哨站。
为员工解决后顾之后，这何尝不是刘强东的“福特主义”。
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