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2022年11月消息：《2022武汉企业100强》新鲜出炉。今年榜单入围门槛达到43.13亿元，较上年提高了16.06个百分点。营收总额首次站上3万亿元台阶，达31857.49亿元；资产总额首次突破5万亿大关，达55344.05亿元；利润总额1434.74亿元，同比增长30.75%。
值得一提的是，民营企业数量达到44家，营收总额9343.34亿元，资产总额7514.49亿元，分别同比增长22.75%和56.37%。卓尔控股以1280.37亿元的营收排在榜单第五位，成为武汉民营企业新“一哥”，并登上2022武汉服务业企业100强榜首。
“百亿级”企业有53家，较去年增加4家，总营收占比首次超过九成。“千亿级”企业有6家，与上届持平。东风汽车继续高居第一，营业收入达到5555.15亿元，中建三局、中国宝武武汉总部、中国葛洲坝集团等位居其后。
公开资料显示：东风是中国汽车行业产业链最齐全、产品阵营最丰富的企业，涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、出行服务等，主要产品覆盖高档、中档和经济型，销往全球80多个国家。
公司现有资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。排在2022《财富》世界500强第122位，2022中国制造业企业500强第9位。国内事业主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州、柳州等20多个城市，在瑞典建有海外研发基地。与10多家国际整车和零部件企业开展全球合作和协同，拥有授权专利超过1万项。
东风汽车的前身第二汽车制造厂（03年将总部从十堰搬到武汉），始建于上世纪60年代末，是我国第一家完全自主设计、建设的大型汽车制造厂。1975年两吨半越野车EQ240投产，成为中国第一款自主开发、批量生产的越野车，次年EQ140型五吨载货汽车定型。这两款产品标志着中国人具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。
1987年，二汽成为国内首家年产突破10万辆大关的汽车生产厂，跻身于当时世界三大卡车生产厂家行列。四年后，第100万辆汽车下线，只用了不到16年就实现第一个百万辆目标，创造了令业界瞩目的“东风速度”。
当时东风主攻商用车市场，通过引进日本日产柴卡车的诸多技术，推出了八吨平头柴油车EQ153(简称“八平柴”)，填补我国卡车产品“缺重”的空白。该车拥有出色的动力，特别适合高原地区的行驶工况，公司因此一举拿下西南、西北等地区的卡车市场。
如今，东风商用车采用主副品牌架构，设有重型“天龙”和中型“天锦”两大产品副品牌。按照公路工程等不同用途区别，又以KX、KL、KR、VL、VR等产品序列代号进行区隔，形成了天龙旗舰KX、天龙KL、天龙VL、天锦KR、天锦VR等“五大平台商品”。
乘用车领域。进入新世纪以来，东风确立了“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的发展战略，先后与江苏悦达和韩国起亚，法国PSA集团、雷诺，日本本田、日产，中国台湾裕隆集团等企业展开合资合作，通过较高的性价比车型迅速打开市场。陆续推出风神、风行、风光、启辰等自主品牌，涵盖轿车、SUV、MPV等各类车型。
不过，表现不尽如人意。众多合资品牌中，前年结束与雷诺的合作，去年出售所持25%股权，退出东风悦达起亚；东风裕隆宣布破产重整，至今无人接盘。神龙汽车也陷入进退维谷的境地，标致和雪铁龙等品牌有可能采取“轻资产”的模式。占比超过一半的东风本田、东风日产（包含启辰），今年以来增幅明显放缓。
“扶不起来”的自主品牌，去年销量为54.2万辆，占比仅有21%（乘用车总销售257.7万辆）。被寄予厚望的高端智能电动品牌岚图，自8月份启动交付，连续五个月实现环比上涨，全年累计交付6791辆。但进入2022年，表现出现较大滑坡，前三季度累计销量1.36万辆，还不及头部造车新势力一个月的销量。
自从2016年达到427.7万辆的高点后，东风汽车销量持续下滑，过去五年分别卖出412万辆、383万辆、362万辆、345.8万辆、327.5万辆，落后于上汽集团、中国一汽。今年销量目标定在347.1万辆，同比增长25%，其中乘用车289.4万辆，商用车57.7万辆，同比分别增长28%和10%。能否如愿？我们将继续关注。
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