财经车日前，据晚点Auto报道，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦EV、海豚及新车型海鸥中。比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池处于样品验证阶段。
对此，时代财经向比亚迪方面求证，其回应称，“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息”。
尽管比亚迪已辟谣，但在成本方面具备优势的钠离子电池让市场对其充满遐想，以致于资本市场热度依旧不减。
据东方财富网数据，截至11月24日收盘，A股钠离子电池板块当日涨幅为3.33%，其中多氟多、传艺科技、同兴环保、丰山集团等多个概念股涨停，七彩化学、维科技术、美联新材等涨幅也在4%以上。
东吴证券在研报中表示，钠离子目前处于推广期，电池成本预计0.8-0.9元/Wh，远期预计降至0.5元/Wh。另有业内人士表示，在当前锂价高位运行的情况下，锂电池成本接近1元/Wh。这也意味着，在未来，钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。此前，已有多家巨头提前入局，押注这一赛道。
钠离子概念企业维科技术证券部相关工作人员接受时代财经采访时表示，“公司的钠离子电池产品计划于明年6月份左右量产，目前厂房和地都有了，设备还在筛选当中，未来的钠离子电池产品将优先搭载在电动二轮车上”。
钠离子电池|图源宁德时代
有望替代锂电池？
钠离子电池概念并不新鲜，早在上世纪七十年代便与锂离子电池被同时提出，但锂离子电池在能量密度方面具有明显优势，并在随后被广泛应用于商业化生产中，钠离子电池的相关研究工作便被搁置。
近年来，由于供需错配，上游锂材料价格不断攀升，如电池级碳酸锂价格从2020年上半年的4万元/吨升至近期的60万元/吨左右，导致锂电产业链生产成本也逐渐增加。
在此背景下，原本被“遗忘”的钠电池再次受到市场关注。太平洋证券在研报中指出，钠离子电池与锂离子电池工作原理类似，但具备更优的安全性、放电性和工作温度区间，且在能量密度方面已具备经济性。中科海纳、宁德时代等龙头研发的钠离子电池能量密度已经达到140-160Wh/kg水平。相较而言，磷酸铁锂电芯单体的能量密度在180Wh/kg左右。
钠离子储能系统|图源中科海纳
另有业内人士表示，钠资源储量更加丰富，能够保证上游材料保持较为经济的价格。而锂资源主要分布在南美、澳洲等区域，我国锂资源虽储量可观，但品位相对较低，开采难度略大、成本较高。随着新能源汽车和锂电产业链的发展，锂的战略地位越来越高，企业与国家都需做好相应的风险把控。中金公司也在研报中指出，发展钠离子电池，不仅有助于缓解中国锂资源80%依赖进口的窘境，维护供应链安全，同时也将延缓锂离子电池原材料上涨带来的价格提升，从而降低成本压力。
产业化前夜
凭借成本优势，钠离子电池在行业中的受重视程度也越来越高。
今年6月份，《“十四五”可再生能源发展规划》发布，规划提出研发储备钠离子电池、液态金属电池、固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等高能量密度储能技术。10月份，中国电子技术标准化研究院发布关于钠离子电池行业标准（征求意见1稿）征求意见的通知，通知显示，钠离子电池标准起草组完成了征求意见1稿的编制工作。
在政策及行业的支持下，钠离子电池赛道也愈发火热。太平洋证券在研报中称，2020年以来，国内外各企业开始进行GWh级产能规划，预计规划产能将集中在2023-2024年投产。据不完全统计，目前A股上市公司中，在钠离子电池方面有布局动作的包括宁德时代、鹏辉能源、传艺科技、多氟多、美联新材、华阳股份、振华新材等数十家公司。
来源|东吴证券研报
2021年7月末，宁德时代发布第一款商用钠离子电池，计划于2023年能实现产业化，能量密度达160KW/kg。对于当前钠电池进展，宁德时代23日向时代财经表示，目前没有能够披露的消息。
今年9月份，维科技术与浙江钠创签订协议，共享各自在钠离子电池研发的技术积累，维科技术将在江西维科产业园建设钠电产业化基地，项目初期拟建2GWh钠电池生产线。11月23日，维科技术证券部人士向时代财经表示，目前公司钠离子电池厂房已经有了，但机器设备还在筛选当中，计划明年6月实现全面量产。
11月23日，多氟多在互动平台表示，公司锂离子电池现有产能满负荷生产，现正推进新增产能释放。钠离子电池已有小批量成品下线，正在进行各类评测。公司正在与下游意向客户积极接洽，加快推进钠离子电池规模化生产。24日，多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前公司建成钠电池产能为1Gwh，也实现了钠离子电解液关键材料——六氟磷酸钠的量产与供应。
东吴证券认为，随着产业链龙头加大布局，2023年钠电产业化元年将临。财通证券在研报中指出，预计2025年钠离子电池市场规模为398亿元，行业处于量产化前夜。
新能源车价有望降低？
那么，后续随着钠电池的量产、商业化应用，新能源汽车有否大幅降价的可能？
在11月9日的2022年中国汽车论坛上，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰提到，公司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。另有业内人士称，钠离子电池的应用或将有效降低新能源汽车终端售价。
东吴证券在研报中表示，钠离子目前处于推广期，电池成本预计0.8-0.9元/Wh，远期预计降至0.5元/Wh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉公开表示，当碳酸锂价格涨到50万元/吨时，相应的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都接近1元/Wh。这也意味着，在未来，钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。
不过，短期来看，吴辉表示，2021年钠电池实际生产成本约0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。钠离子电池现阶段相对于锂电池并没有非常明显的价格优势。前述多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前钠离子电池还处于产业化早期阶段，因此量少、需求少，导致价格比较高，整体成本基本上与锂离子电池持平，没有明显优势。11月24日，真锂研究院创始人墨柯向时代财经表示，目前钠离子电池在成本方面与锂电池相比还没有太大优势，且在能量密度方面存在一定差距，目前可能会有愿意第一个吃螃蟹的人，但想要实现规模应用，还是需要在能量密度方面和磷酸铁锂差不多，成本方面有优势。
多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前钠离子电池的主要应用场景还是在储能、A00级电动车以及两轮电动车。维科技术证券部人士则表示，生产的钠离子电池产品已经与有意向的客户在谈，应该是优先供向二轮车市场。
墨柯向时代财经表示，钠离子电池与锂离子电池是相互补充而非替代的关系。目前钠离子电池还处于产业化早期阶段，在成本方面较磷酸铁锂电池并不具备优势，技术方面还有较大进步空间。钠离子电池当前产业化进程有限，近似于锂离子电池在2009年的境况，市场和资金或会加快其应用进程，但在未来数年的乘用车市场中，锂离子电池或仍将是主流。
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