财经车危急存亡之秋，创始团队归来夺权！
图森未来日前提交给美国证券交易委员会的文件显示，其联合创始人陈默在这家公司拥有59%投票权。这意味着截至11月9日，即该公司宣布解散董事会的前一天，陈默已经获得了控制权。
这场权谋之战暴露在公众面前源于10月31日的公告，图森未来宣布公司董事会已终止现任CEO、总裁、CTO侯晓迪的职务，同时免去其董事会主席的职务。十天后，创始团队利用多数股权投票权，重组董事会并让权力再次回到创始管理团队手中。
但这并不是终局，面对此举或违反纳斯达克相关政策及图森未来尚未盈利的内忧外患，如何巩固“江山”是更大的挑战。
侯晓迪突遭罢免，创始团队合力“驱逐”外部董事
11月1日，据《华尔街日报》报道，图森未来正面临美国联邦调查局FBI、美国证券交易委员会SEC、美国外国投资委员会CFIUS的多方调查，调查内容包括图森未来和氢能源卡车初创公司Hydron之间的关系，后者由图森未来另一个联合创始人陈默带队创立。
知情人士透露，FBI和SEC的调查人员正在调查图森未来高管（主要是CEO侯晓迪）是否因未适当披露上述关系而违反了受信责任和证券法。同时这些机构还在调查图森未来是否与Hydron共享了在美国开发的知识产权，以及这种行为是否向海外对手输送有价值的技术从而欺骗了图森未来的投资人。
在10月31日的公告中，图森未来方面表示，公司运营执行副总裁Ersin Yumer已同意在高管寻访期间担任公司临时首席执行官兼总裁。同时，公司开始物色新任首席执行官、首席独立董事Brad Bus担任董事会主席。
相关资料显示，Ersin Yumer曾在图森未来算法上担任领导职务，同时在职业生涯早期曾在Adobe和Google从事尖端的3D计算机视觉应用。Brad Bus曾是美国光伏发电公司SolarCity的首席财务官，自2021年1月31日以来一直是图森未来董事会成员。
不过，对于职务罢免和相关调查，侯晓迪在社交媒体提出了自己的质疑，并发文否认了相关渎职指控。
侯晓迪称，与董事会充分合作，因为他没有什么可隐藏的。他宣称：“随着事实的进一步曝光，我相信我作为首席执行官和董事长的决定，以及我们对图森未来的愿景，将得到修正。”
被突然“踢”出董事会的侯晓迪表达了自己的“意外”与愤怒，“很遗憾的是，我们一起付出的努力，做出的牺牲，无法被那些不懂自动驾驶技术复杂性的人所理解。我们共同追求的梦想被政治所阻碍，是一件极其不公平的事情。”
为了打破这种“不公平”，侯晓迪召集创始团队，让Brad Bus等人也尝到了一番被罢免的滋味儿。
11月10日，图森未来宣告，正式罢免原五人董事会当中的四人Brad Buss、Karen Francis、Michelle Sterling 和 Reed Werner。彼时，侯晓迪成为董事会唯一剩余成员。
与此同时，唯一董事委任陈默、吕程二人担任董事。Ersin Yumer也被解除了临时职位，并任命吕程为常任 CEO。
短短十天，侯晓迪便绝地反击重新拿回公司的控制权，这得益于投票权和老将的合力回归。
利用投票权“雪耻”，上市以来高层出走风波不断
据图森未来此前披露的财务数据显示，陈默和侯晓迪均持有公司7%以上的A类股及50%的B类股，前者有31.4%的投票权，后者有31.1%的投票权，两人投票权合计超过60%。
公开资料显示，图森未来是由CEO陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立于2015年。吕程则于2018年加盟图森未来担任CFO，并于2020年9月升任CEO。
今年3月3日，原CEO吕程和公司原董事长陈默辞任各自职务，并由公司CTO侯晓迪接任。不过，陈默仍是拥有特别投票权的大股东。
公告显示，陈墨在创立本公司之前，曾担任在线游戏平台深蓝兄弟的创始人兼首席执行官、传统和在线广告以及二手车在线市场领域的初创公司创始人，为加拿大公民；吕程则在营运、策略及企业融资方面拥有逾15年经验，2019年之前，其是亚洲私募股权投资者，为美国公民。
陈默和吕程的先后辞职为此番夺权风波埋下隐患，董事席位自然相继让给了外部独立董事们。离开图森未来的陈默于今年6月创立了一家氢燃料重卡造车公司，即上文提到的Hydron。值得注意的是，位于北京的造车公司“图灵智卡”，其背后实控人也是陈默。
蓝鲸财经记者在图灵智卡的相关招聘中发现，Hydron便是图灵智卡，总部位于美国加利福利亚州洛杉矶。
彼时，在接受亿欧网采访时，陈默指出：“Hydron是为了履行在图森上市时我对投资人的承诺。这家公司跟图森没有关系，造车这件事风险太大了，图森的现金流很宝贵，要专注在研发无人驾驶上。我们不想让图森冒任何的研发风险，但又需要用这个车，所以我决定自己去完成这个工作。”
尽管陈默强调Hydron是一家独立的私营企业，与图森未来没有股权关系，但这依旧成为此次夺权风波的导火索。
据了解，自2021年4月上市以来，图森未来便受到外部调查和人事变动的不断侵扰，上市之余，图森未来进入美国外资投资委员会（CFIUS）视线，并对其展开为期一年左右的调查。直到今年2月，图森未来才与美国政府在人事变动、数据安全、政策监管等领域达成一系列协议，调查告一段落。
一波未平一波又起，随着陈默与吕程的离开，新一轮调查正在“伺机而动”。在这期间，图森未来还流失了数位高层。
6月15日，该公司首席财务官Patrick Dillon宣布辞去职务，他曾带领图森未来在纽约完成IPO流程。对于离开的原因，公告中并未明确指出，只表示“将离开去寻求其他机会”。
相关资料显示，Patrick Dillon自2020年12月起担任图森未来首席财务官。此前，从2011年8月到2020年12月，他是摩根士丹利投资银行部的成员，共同领导覆盖汽车技术公司的业务，还曾于2005年至2009年担任德勤芝加哥税务咨询业务的成员。
8月31日，首席行政和法务官James Mullen也告知图森未来，他打算辞职，并自2022年9月30日起生效。2020年9月起，他担任图森未来首席行政和法务官，同时也是美国卡车运输协会的董事会成员，该协会是卡车运输行业最大和最全面的国家贸易协会。
高层不断出走似乎为10月底的人事动荡拉响警报。如今，尽管侯晓迪利用多数投票权罢免了数位独立董事，却面临从纳斯达克证券交易所退市的风险。
改组董事会或面临退市风险，仍在亏损的图森“未来”何在？
11月16日，图森未来提交给美国证券交易委员会的文件显示，陈默通过使用他的家族信托以及在英属维尔京群岛注册的一些实体购买股票获得了相关股权。据悉，目前美国联邦部门继续调查图森未来与陈默旗下氢能卡车初创企业Hydron的关系。
值得一提的是，纳斯达克证券交易所要求公司董事会的大多数必须由外部董事组成；公司的审计委员会必须有至少3名外部董事；公司的薪酬委员会也必须有至少2名外部董事。
目前，图森未来的三人董事会显然不符合纳斯达克的要求，面临着被纳斯达克摘牌的风险。
上述文件同时显示，董事会的所有委员会职位在前任董事被免职后均已空缺，该公司打算在适用的补救期结束之前遵守这些纳斯达克上市规则。
尚未从夺权斗争中抽身的图森未来，在业务运营层面似乎也并未带给外界更多惊喜。
2022年第三季度财报显示，图森未来营收为270万美元，较上年同期增长2%；但净亏损1.13亿美元，上年同期则为1.15亿美元。
同时，截至2022年第三季度，卡车预订数量为7485辆，与上一季度持平；地图映射英里总计达1.14万英里，与上一季度持平；营收英里数为121.20万英里，环比增长4%。
今年发布第一季度财报时，图森未来曾表示，已将前装量产自动驾驶卡车的上市时间，从原定的2024年推迟到2025年。
此前，在提及创办Hydron的初衷时，陈默曾指出，“因为现在原始设备制造商的自动驾驶量产进度太慢了，也没办法加速适用于无人驾驶的车辆，尤其在欧美市场。我们原本给投资人的承诺是，图森未来在2024年Q3实现量产，如果合作伙伴无法支撑2024年Q3量产，我只能自己去做。”
如今，量产计划再度推迟，管理层的动荡让本就在负重前行的图森面临风雪夹击。雪停后，等待图森“未来”的是雪融的寒冷，还是阳光的普照？
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