财经车11月30日，小鹏汽车发布三季度业绩数据。数据显示，小鹏汽车第三季度实现营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损为23.8亿元，环比减少12%，毛利率为13.5%。销量方面，小鹏汽车前11月累计交付10.95万台，同比增长33%。受该业绩推动，小鹏汽车股价在三日内飙涨超50%，发布财报当日，小鹏汽车股价涨幅达到47.28%，这足以可见资本市场对小鹏汽车的认可，那么小鹏汽车究竟做对了什么可以在如此快速的时间内重获市场支持呢？
进入三季度后，小鹏汽车可谓是陷入了经营困顿。这直接可以从三季度的交付情况就可见一斑，从8月开始跌破1万辆交付后，到9月的8468辆，10月的5101辆以及11月的5811辆，交付量一直未能重回万辆大关。何小鹏本人也直言公司目前正经历充满挑战时期，不过正是由于何小鹏愿意拥抱变化的态度给了投资者莫大的信心。
具体来看，针对新SUV车型小鹏G9的负面舆情，何小鹏在不到48小时内就进行了回应并整改。针对配置较低的批评，小鹏很快调整G9配置并将不少选择率高的功能直接进行标配，针对新车命名混乱的问题，小鹏汽车直接不再以570、702、650这种续航里程的方式进行命名，而是改用Plus、Pro以及Max后缀进行标注，更显直观。
除了快速针对消费者的负面舆情进行响应外，何小鹏迅速的架构调整同样值得学习。10月底，针对新车推广不利的局面，何小鹏敏锐意识到组织架构冗余的问题并迅速进行架构调整。新成立战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等5个委员会，何小鹏则亲自挂帅，担任其中3个委员会主任。高管方面，为了更聚焦产品，打通组织架构堵点，小鹏汽车进行了新一轮的人事调整，其中品牌负责人李鹏程在11月初被新任命为CEO助理，直接向何小鹏汇报。
此外，针对边缘业务的短期无法商业化问题，小鹏汽车开始逐步将生态企业剥离出集团。比如主营业务为飞行汽车的小鹏汇天和以机器人为主要业务的小鹏鹏行在渐渐独立于集团并进行独立融资，以减少集团对其的输血。何小鹏也可以将更多精力集中在汽车业务而非目前仍无法量产的新兴业务上。
正是由于何小鹏迅捷的改革让资本市场对其重拾信心。11月30日，小鹏汽车当日市值就增长了29.9亿美元。平安证券也指出，G9在上市阶段的失误和当前公司面临的困境不足以影响小鹏汽车长期的投资价值。
可以说，目前的小鹏汽车遇到的困境很像当初蔚来因为产品自燃而引发的风波，正是由于公司本着对消费者负责的态度，认真倾听消费者诉求，同时快速响应改进产品，由此才能重新赢得消费者青睐。对于小鹏汽车来说，公司目前仍然持有超400亿元现金，这一规模甚至可以将江铃汽车等上市公司拿下，因此短暂的困境不改小鹏汽车长期向好的态势，未来的小鹏汽车必将重新回到高增长的轨道上来。
