财经车新势力崛起于一个狂热的商业时代，顺周期给予那些身处其中的人们太多的诱惑与想象空间，从而忘了逆周期和危机的存在。
12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报：
理想汽车第三季度实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，略低于市场预期的96亿元；净亏损16.46亿元，去年同期亏损为2150万元。自由现金流转负为19.6亿元，而去年同期还手握11.6 亿元现金流。
值得注意的是，理想汽车整体毛利率更是创下上市以来最低成绩——12.7%，同比近乎腰斩，以至成为蔚小理当中经营绩效最难看的一家。
从理想ONE单骑护主，过渡到搭建L9/L8/L7/L6全矩阵出击。理想造车这一篇虽然历经非议，但总算是翻了过来。
只是让人想不通的是，车价更高，品类更全，销量梯次走高的理想汽车怎么会离利润转正越来越远呢？
急转直下的财务状况，几乎延续了理想汽车整个财年。
记得理想汽车半年报显示总营收为182.95亿元，同比增长了112.38%，但增收的同时，亏损却在扩大——净亏损达6.29亿元，而去年同期这一数字为5.95亿元。
三季报与半年报如出一辙，都是营收增加，亏损加剧。
熟悉理想的朋友都知道，成熟且相对简单的增程式技术路线，让此前理想汽车的研发成本并不高，加之理想ONE相当朴素的科技属性，其产品毛利率可以高达20%以上。
所以，如果我们在三个月前分析理想汽车上半年亏损加剧的原因，那么一定是该公司在某项投入上的陡然增加。
理想官方做出了回答：主要是L9 开始交付而导致的平均销售成本上升，以及降低理想ONE的库存准备和采购承诺损失，财报数据显示，由理想ONE停产停售带来的损失约为8亿元。
L9对标的是45万级的产品，理想ONE对标的是30万级的产品，二者之间定位差距明显，要把更贵的车更好地卖出去，销售成本上升是理所当然，意料之中的事。
关键来到理想ONE的停产，准确地说是“被停产”。因为理想ONE并不是因为销量江河日下而停产，它的停产原因只能来自内部。
产能问题，一直困扰着理想汽车。
2018年，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质。
同时，重庆力帆将位于常州的生产基地租赁给理想汽车，成为理想ONE的生产基地。
截至目前，理想汽车仅有江苏常州和北京两个生产基地。
北京工厂仍在升级改建中，预计于2023年投产，年规划产能为10万辆。而现有常州工厂的年规划产能只有10万辆。目前正在进行二期产能扩建，扩建后该工厂年产能将升至20万辆。
至于理想汽车今年1月在重庆拍下的113.34万平方米的二类工业用地，想要建成工厂投产，至少等到2024年之后。
当下的理想汽车年产能也就10万辆往上一点，卡到理想ONE停产前的8月份，其交付量约7.5万辆，产能利用率已接近113%。
一口锅，不能同时炒出两样菜。为了保证L9 的顺利下线，理想ONE必须停产。
顺理成章的，为了找补因为理想ONE停产后的市场空白，平替产品L8也必须紧锣密鼓地上线。
理想ONE一点存续的希望都没有了，因为L9/L8分明就是套娃设计，理想生生在一口锅里，做出了一个味型的两样菜。
所以，理想第三季度的财报一定会相当难看，在继续为研发买单，当然也为营销升级买单的基础上，还必须为产能不足买单。
产能的硬伤，恐怕还要折磨理想汽车很久。
对于未来，理想汽车是重金下注的。
目前，理想内部研发主要分为三大板块：一是产品研发，即新车型的研发设计；二是技术平台研发，包含新一代增程电动平台、高压纯电平台、智能座舱平台、智能驾驶平台等；三是底层系统的研发，主要是底层软件的基础设施建设。
三大板块的同步推进，也让理想2023年的研发费用水涨船高，将由2022年的70亿上升到100亿-120亿元。
事实上，除了资本的投入，还有组织的调整升级。
12月9日，也就是年报发布的当天，理想汽车启动了矩阵型组织升级。
在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）基础上新增五个横向实体部门：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。
既然有横向，那么就应该有对应的纵向。
按照李想的解释：横向团队负责路径的规划、运营和修补，纵向团队的任务是造车、开车、运营车。
横向负责思想，纵向负责行动。而负责思想的，总是看得更远，想得更多。
理想汽车挽弓搭箭，当然有自己的“小目标”。
关于2023年的计划，理想官方如是说：继续围绕创造移动的家、创造幸福的家这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。
一千个亿，看起来很多，实际就是L9+L8月销售目标在2万辆以上即可达成。
按照理想目前的势头，加上明年下半年上市的25万级的L6助攻，完成这一目标不算天方夜谭。
更重要的是，理想L9、L8、L7，包括即将发布的L6，某种程度上可以理解是一款车，极高的零部件共用率能够极大降低整车成本。
换句话说，理想实现销售目标，甚至利润转正在2023年都有希望双双实现。
显然，理想高额的付出一定是为了更强烈的诉求。
我们知道，理想制胜的法宝是精准的产品定位，但短板也非常明显，没有纯电车涉及，智能化特别是自动辅助驾驶表现平庸。
所谓电冰箱、电视机、电动大沙发的理想新三电不可能撑起真正意义上的智能化场面。
所以，我们看到目前理想在研的项目中，除了新一代增程电动平台之外，其余都是在为了补齐短板的补课。包括高压纯电平台，以及底层系统的研发，更是带着明确的指向性。
必要的技术储备，资源储备，理想可以迟到，但绝不能缺席。只是这份迟到，对理想的影响有多大，需要时间验证。
目前看来，理想在增程式领域的竞争与日俱增。除了问界已经起势之外，吉利星越L增程版以及长安深蓝、零跑、哪吒已经加入进来，岚图虽然暂不能进入主流竞争区，但禁不住东风财大气粗。
理想的好日子还能延续多久，这很不好说。毕竟，蛋糕就那么大，分蛋糕的人却越来越多。
而理想电车的未来，也是一个大大的问号。
理想汽车在财报会上表示，明年会发布第一款纯电动车型，目前正在自研800伏高压纯电平台组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机等，其功率半导体研发及生产基地已经在苏州高新区启动建设。
从节奏上看，理想的电车最快也要2024年上市，甚至到2025年开启交付。
那时，特斯拉、比亚迪、埃安的市占率该是多高？蔚来的换电站布局该有多完善？小鹏的智能化建设走过低谷，是否该迎来收获期？小米是不是也躬身入局？
那时，一想到理想汽车，先入为主的增程式占据用户全部思维，不知道还有多大的选择机会留给8年没造过一辆纯电车的理想？
