Q3净亏损16.5亿，理想汽车2023年营收“千亿”有戏吗？

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然而话音未落，Q3财报超过16亿的亏损额，已经为李想这个Flag蒙上了一层阴影。理想是否能如李想所言那样“和连续七年的亏损经营说再见”，当然成了疑问。再从营收额方面来看，按照李想今年给出的销量指引计算，公司全年销售收入大概在450亿元左右。也就是说，要完成明年的“千亿”Flag，理想必须在2023年实现120%以上的增速才行。按销量来算的话，就是相当于全年要卖出20万辆L9。又或者换算成L8、L9的综合销量的话，就相当于每月的L8+L9的销量必须达到2万辆以上。这与第三季度月均不到9千辆的销量现实相比较，还是有着较大差距的。

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然而从国家层面上来看，这种增程式技术体系已经有失去产业政策支持的危机。在过去，多地执行的政策，一直允许增程式车型与纯电动车型一样，可以通过上“绿牌”来获得补贴福利，从而让增程式车型在实际上享有新能源补贴政策的扶持，但最近情况有变。例如新能源车主要市场之一上海，已经率先决定取消插混和增程式绿牌资格。重镇上海的动向，对全国都有引导和示范效应，这当然会让李想对未来产生严重的危机感。在这种态势下，理想汽车必须通过“千亿Flag”这样的形式，向市场讲述一个新的、颇具振奋效应的增长故事，从而在保销量、要增长的同时，也为理想自身下一款纯电车型的推出争取时间。而从数据来看，理想11月创造纪录的销量、以及L9车型的高歌猛进，也确实说明这个新“故事”在发挥作用，既多卖了车，又让包括资本市场在内的各界，看到了理想未来的增长价值，堪称兼顾未来理想和现实营销的高招！

目前，理想的前执行董事兼总裁沈亚楠，在调整后将退出董事会，专注于理想汽车流程变革委员会的工作。而原总工程师马东辉则担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。在新的组织架构中，包含供应链、制造、质量等在内的整个供应团队，将由马东辉全权负责。而包含销售、服务、充电网络等在内的整个商业团队，则交给 CEO 李想直接管理。这就构成了一个典型的矩阵型组织架构，未来将以更高的效率，驱动理想汽车向2023年的千亿目标快速迈进。

那么，理想2022年营收千亿Flag能否实现？我们拭目以待。