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来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
作者丨洪雨晗
编辑丨昝立永
题图丨图森未来
图森未来又又又出事了。
近日，著名自动驾驶卡车公司图森未来传出大裁员的消息，这是继其10月份上演了一出CEO被董事会开除的宫斗剧后，又曝出的一起公司人事动荡。
据媒体报道，图森未来对公司主要宣传卖点的自动驾驶卡车测试系统进行了缩减，其在亚利桑那州和得克萨斯州公共道路上构建自动驾驶系统和测试自动驾驶卡车的工作大部分将被取消。
在今年6月份时，图森未来在全球有超1400名全职员工，而到下周，或有一半以上的员工将遭到裁撤，甚至包括其核心的自动驾驶软件算法团队。
早有预谋的人员裁撤
图森未来此次的人员裁撤早有预谋。
今年12月初时，图森未来的新任CEO吕程发布全员电子邮件称：“我们的人员开支，是现金消耗的最大部分。”并表示公司管理层正在审查人力开支，希望员工能专注于手头的工作。
很快，靴子落地，图森未来的裁员计划开始陆续出现，显然，为了降低公司开支，裁员是最简单直接的办法。
此次裁员其实是图森未来10月底管理层动荡风波的延续。
今年10月31日，图森未来在发布其2022年三季度财报时，董事会突然宣布解除时任首席执行官、总裁和首席技术官侯晓迪的职务，并将其从董事会除名，图森未来运营执行副总裁Ersin Yumer将暂代CEO和总裁职务。
图森未来的管理层动荡与其正在面临的联邦调查有关。
图森未来提交的8-K文件显示，图森未来与自动驾驶氢动力卡车初创公司Hydron可能存在不当提供资金及技术转让，公司与Hydron共享了某些机密信息，而这些行为并没有提前告知审计委员会和政府安全委员会。
侯晓迪否认了董事会的上述言论，并在公开信中表示，自己没有出售过公司的任何股份，只要能够养活家人就不会出售股份：“我的职业和个人生活都是完全透明的，我与董事会充分合作，因为我没有什么可隐藏的。我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。”
侯晓迪
2022年11月10日，侯晓迪开始反击，他联手联合创始人陈默正式罢免原五人董事会当中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，同时解除了Ersin Yumer的临时CEO和总裁职务，侯晓迪则成为图森未来唯一董事。
随后，原创始团队重新入主图森未来董事会，曾于2020年9月至2022年3月担任图森未来的CEO吕程重新掌权，与陈默、侯晓迪组成了图森未来现董事会。
图森未来高层在完成洗牌后对外发布公告表示，近期公司发生的系列变故根本原因在于创始团队与董事会在公司经营理念和管理方法上的分歧，并非中美政治博弈所致。
吕程在回归后表示，“在过去的一年里，我们经历了动荡，我们必须稳定运营，重新获得支持者的信任。”
但公司的高层人事乱象以及公司合规问题已使得外界对图森未来变得信心不足。
图森未来的股价与其2021年4月上市之初相比，跌去超过90%；最近两个月乱象以来，图森未来的股价下跌则达到了75%。
曾经的一手好牌
成立于2015年的图森未来曾是自动驾驶领域的明星公司。这是一家专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能企业，图森未来L4级无人驾驶半挂卡车致力于实现“仓到仓”商业货运，服务于干线物流场景和半封闭枢纽场景。
图森未来的两位创始人颇具实力，是创业领域的老炮和技术大牛的黄金组合。
有超过10年连续创业经历的联合创始人陈默，曾创立了国内最早的楼宇广告平台苍穹广告，同时陈默也是国内第二大的页游棋牌平台深蓝兄弟，以及国内最早的汽车O2O汽车交易平台车国网的创始人。
图森未来的另一位联合创始人侯晓迪则是计算机视觉 (Computer Vision) 和神经学领域的大牛，其年少成名，中学时期便以一手高超的黑客技术为人所知，后本科就读于上海交通大学，又在加州理工大学攻读了计算机和神经系统方向的博士学位。
侯晓迪在计算机视觉领域有十余年的研究经验，他创立的基于频域的视觉注意机制分析理论是视觉注意机制领域最有影响力的研究，其学术文章被引用1500多次，为计算机视觉领域全世界华人博士生中被引用最多的作者。
图森未来曾凭借领先的AI技术、先发优势以及自动驾驶卡车的细分市场定位吸引了不少投资者的目光。
2016年4月，图森未来获得新浪微博基金5500万人民币的A轮投资，后又先后获得英伟达、治平资本、复合资本、鼎晖投资、Navistar、大众汽车、Steve Girsky等国内外知名投资机构的投资，其中2020年11月的E轮融资高达3.5亿美元。
图森未来在2017年6月和11月，分别在美国加利福利亚和中国的上海完成了无人驾驶货运卡车道路测试，并在加州拿到了公司首张无人驾驶牌照。
2018年8月，图森未来继续在中国取得了第一张卡车自动驾驶公开道路牌照，并在第二年3月在中国完成了首次高速公路L4级无人驾驶队列测试。
到了2021年4月，一路顺风顺水的图森未来走到了顶峰，在摩根士丹利、花旗等十余家全球顶级投行的护送下成功登陆美国纳斯达克，募资13.5亿美元，成为了L4级别“自动驾驶卡车第一股”，最高市值达到了140亿美元。
然而到了2022年，图森未来的形势很快急转直下。
首先是3月份创始人陈默辞去执行董事长一职，并于6月份新创立了L4 级自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的公司Hydron；离职创业的还有另外一位联合创始人黄泽铧，其创业项目也与卡车相关，名为“零一智卡”。
而图森未来和Hydron之间饱受质疑的技术转移，以及两位创始人在离职创业过程中又选择卡车作为新的创业项目不得不引人遐想。
2022年4月，图森未来的自动驾驶卡车在行驶过程中突然左转，撞上了路边的一个水泥路障，这一交通事故的出现使得图森未来自动驾驶卡车的安全性遭到市场质疑，侯晓迪不得不对此表示将停止整个车队的测试并在可以全权运营前不会进行商业化。
这次安全事故对图森未来来说影响颇为严重，要知道图森未来虽然已成立了七年之久，融资无数，但其自身的季度营收仍在百万级别，而其每季度的亏损都在1亿美元左右。
图森未来曾在今年6月30日对外表示，其卡车预订总数已达到7485辆，但其交付时间已从原定的2024年推迟到了2025年。此次安全事故的出现，使得市场对图森未来L4卡车不坚定的信心更加动摇。
核心业务长时间难以变现，市场上能融到的钱已然见底，但L4无人驾驶技术的进步却只能烧钱加大测试和技术人才投入，如今，在巨额亏损、高层团队动荡以及L4落地遥遥无期的情况下，裁员或许是图森未来唯一的选择。
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