财经车虽然时间已来到了2023年，但我们先来回忆一下2022年的A股表现。
由于全球经济遭遇多重冲击，“黑天鹅”轮番上演，导致资本市场剧烈波动，A股多次打响“3000点保卫战”。
从去年全年来看，沪指从年初的3632.33点回落到3089.26点，全年跌幅是15.13%；深证成指从14791.31点回落到11015.99点，全年跌幅是25.85%；创业板指数是从3250.16点回落到2346.77点，全年跌幅是29.37%。
从盘面上来看，跌多涨少，沪深两市有1120只股票上涨，3599只股票下跌，348只股票平盘。
相形之下，在2022年，A股IPO成绩亮眼，融资规模创历史新高，融资额高居全球股市首位，约5870亿元，同比上涨8%。
从行业表现来看，在内外冲击产生的通胀主线下，处于产业链上游的煤炭板块，意外成2022年最“坚强”行业板块；社会服务、综合等传统避险板块年度表现较佳，均实现逆势上涨；通胀主线下的石油石化板块也实现了逆势上涨。
其他板块则均处于下跌状态，尤其是以往表现强势的电子板块，在2022年表现疲弱，年度跌幅超过两成，成为表现最差的板块之一。建筑材料、环保、国防军工、钢铁、计算机等板块，同样成为年度表现最弱的几个板块。
中信证券人士认为，2022年以来，外部地缘风险“黑天鹅”叠加全球流动性紧缩“灰犀牛”导致经济增长预期下行，全球主要权益市场明显走弱。同时，国内经济受疫情反复及地产困境的影响，一直在低位弱势运行，A股的整体估值水平大幅回落，处于近十年以来的相对低位水平。
对于新的一年，分析人士表示，2023年中国迈向后疫情时代，经济走向修复，A股二次见底后处于中期上升趋势，战略上乐观。由于预期经常领先基本面，过程难免震荡反复，预计A股将经历复苏预期、疫情传播、稳增长、复苏验证和中期结构线索确立等多个阶段。
同时预计2023年盈利小幅增长，风险偏好有所提振，市场逐步从存量环境中走向增量，指数整体大概率是“小牛市”。
2023年1月3日，A股迎来今年首个交易日的“开门红”。紧接着1月6日A股收市，三大指数虽低开高走，但午后小幅回落，上证指数收涨0.08%，录得5连阳，深证成指收涨0.32%，创业板指收涨0.95%。
当天，两市成交额约8381亿元，较上一交易日缩窄47亿元；北向资金净买入超59亿元，大盘资金净流出超162亿元。两市股票呈现跌多涨少的态势，约1874只股票上涨，2994只股票下跌。
盘面上，光伏赛道掀起涨停潮，福莱特等十余只股涨停；比亚迪黑科技带领电机概念起飞，通达动力走出2连板；央视评烟花一禁了之是种遗憾，民爆概念异动；人气消费股反扑，黑芝麻等股涨停，桂发祥一度冲击地天板。
具体来看，光伏赛道掀起涨停潮，消息面上，近期光伏产业链上游价格大幅下降，国泰君安认为，上游产业链价格大幅下降，光伏下游装机量将提升，POE胶膜、石英砂、接线盒、支架、逆变器等光伏耗材需求向好。
电机概念表现强势，通达动力走出2连板。比亚迪在1月5日发布了全新高端品牌仰望，据介绍，仰望两款车型配备了四轮独立轮边电机，比亚迪将其称为“易四方”技术。截至2023年1月6日收盘，比亚迪报收于266.20元，上涨0.42%，换手率1.19%，成交量13.89万手，成交额37.27亿元。
2022年是足以载入比亚迪发展史的一年，全年销量186万辆，超越特斯拉成为全球“销冠”。
目前，多数券商普遍看好比亚迪销量增长带来规模效应。光大证券称，看好比亚迪销量与业绩持续兑现以及核心技术的长期研发储备能力，预计出口、高端产品有望成为推动比亚迪业绩增长的催化剂。
国海证券表示，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张、高端品牌、海外市场、盈利优化”几大看点，并上调对公司的业绩预测。预计比亚迪2022-2024年实现主营业务收入4124亿元、6473亿元、8534亿元，同比增速为91%、57%、32%。
同样在新的一年，特斯拉也打开了“双降”模式。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。
如果追溯去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元。在美国市场，特斯拉在2022年也两度降价，降幅分别为3750美元和7500美元。
作为全球盈利能力最强的汽车制造商之一，特斯拉似乎有充分空间来根据未来订单累积量决定价格。2022年三季度特斯拉以32.9亿美元的净利润超越丰田的31.5亿美元。按三季度的数据计算，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元（当前汇率下约为6.56万元），大约是丰田的8倍。
可以说极强的盈利能力为特斯拉降价提供了底气。
市场对特斯拉的降价也早有预期，有机构此前表示，中国市场占据了特斯拉全球增长的四成以上份额，这方面是一个重大担忧因素，特斯拉可能会在未来几个月进一步降价促销，以提振特斯拉在中国的市场需求。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
2023年1月5日，乘联会发布销量预估，特斯拉延续劲增态势：2022年上海超级工厂交付超71万辆，同比增长48%，仅Model Y一款车型就已交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。
值得注意的是，上海超级工厂71万辆的交付数据，已远超2021年宝马、奔驰、奥迪品牌的在华销量。
另外特斯拉也公布了2022年全年销量为131万辆，同比增长40%，但未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。
在公布令人失望的交付量后，高盛、摩根士丹利等券商分析师纷纷下调了特斯拉的目标股价，目前华尔街对特斯拉的平均目标股价为233美元，较几周之前下调了60美元左右。分析师对特斯拉的推荐买入比例为64%，略高于标准普尔500成分股平均水平58%。
特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数（34.61%）的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。
在2023年的首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%。截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元（约合人民币2.39万亿元）。
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