财经车巴菲特对比亚迪的减持还在继续！
1月9日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司在1月3日出售105.8万股比亚迪股份，平均减持价格为每股191.44港元，持股比例下降至13.97%。
这已是港交所第七次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，从2022年8月首次减持算起，伯克希尔哈撒韦已累计减持约7167万股，套现约153亿港元。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。所以事实上，伯克希尔哈撒韦减持比亚迪股份次数超过七次。
伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至去年8月首次开始减持。
在去年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至1月9日公告减持后，巴菲特目前持有比亚迪H股已降至1.53亿股。
巴菲特减持比亚迪的消息早盘一度给市场造成杀伤，但午后比亚迪和宁德时代突然大爆发，带动整个汽车板块超级反转。
据悉，有“巴菲特传人”之称的知名投资人李录在其微信朋友圈提到：从“仰望”U8开始，新能源车在性能、安全上的技术边界将由比亚迪定义。
2021年比亚迪H股的第二大股东——喜马拉雅资本李录持续减持比亚迪，套现24亿港元，曾引起外界高度关注。
如今，这位资本大佬突然看好比亚迪，也必然后引发市场的关注。虽然，目前仍无法证实这条微信的真实性。
2022年，由于新能源赛道过热，市场开始进入挤泡沫阶段，因此特斯拉也成为了全球表现最差的科技股之一。
马斯克本人也成为了人类历史上身价蒸发最多的富豪。基于此背景，巴菲特开始减持比亚迪，并且态度相当地坚决。
从2022年巴菲特的投资喜好来看，相较于新能源，旧能源板块更受巴菲特的青睐，去年以来，巴菲特大手笔扫货西方石油。
考虑到“股神”在投资界的崇高地位，多次减持还是难免让人心生疑虑：是不是巴菲特不再看好比亚迪的前景了呢？
事实上，巴菲特减持比亚迪这件事，的确如比亚迪公司之前所言“不用过度解读”。比亚迪目前的估值着实不低，处在高估区间。
数据显示，比亚迪2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。而在2021年，比亚迪年销量在73万辆左右，一年时间销量翻倍，创造了国产车造车纪录。
这样的数据，按理说按照巴菲特价值投资的理论，应该继续长期持有才对。比亚迪形势一片大好，巴菲特减持似乎“不合时宜”。
再说几句
从当下情况判断，巴菲特已经不可能回头了，最终他大概率会清仓比亚迪。未来较长一段时间，我们将会不断听到类似的巴菲特减持比亚迪股份的消息。
巴菲特减持比亚迪并不代表“看空比亚迪”，“看空新能源”更是无稽之谈。不过，新能源汽车虽然是趋势，但现实是曲折的。
