财经车大众帕萨特改装四出排气管效果图
排气管的设计类型
s:提高中低速扭矩，快速起步。用力爬山。声音较低，在90分贝左右时，不会牺牲高速马力，主要是延长“三废”的形成，达到动力提升的效果。(缺点：高速时有共鸣声，但高速时马力没有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的发动机。
内部背压：根据自身车的特点专门设计。提高中低速扭矩，无噪音。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音和S鼓差不多。有些型号不能配S鼓，只能配内背压。)
g型：用于2.0及以上的大排量发动机。可以降低三倍背压的声音，延长气流的形式。和S鼓差不多。声音在90分贝左右，xiex。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车。g鼓用于2.0以上大排量的车辆)
直：高速时加大马力，中低速时扭矩增加不多。适合长时间跑高速和赛道。声音在100分贝左右。很吵。
y型：中低速增加扭矩。大嗓门。大约95分贝。
街鼓：可以提高马力和扭矩，音质相当精致。鼓体的设计增加了马力，减小了体积，可用于街道行走或高速行走。全段排气采用日本最流行的渐变放大设计风格。47mm-63mm-76mm，63mm和76mm用背压管连接后，发动机的潜力就能充分发挥出来。声音在90dB左右，平衡了油耗，加速了反应。
m:可变背压设计，可根据速度调节背压。高速时没有共鸣声。发动机低速时，气体流动速度会慢，通过调节阀的速度也会慢。真空度小，吸力就会小，单位时间储存的废气背压就大。发动机高速运转时，气体流动速度会快，通过调节阀的速度会更快，造成真空大，排出的废气多，高速排气顺畅。可以同时提高扭矩和马力。高转速(全速功率)85分贝左右，是国内最明显的排气管，有按照国外设计理念改进的动力。声音在2500-3000转时发出，在4000转时变小。
s型：与背压直列，能提高中低速时的扭矩和高速时的马力。声音比直线小，比反压大，清脆，95分贝永不扰民。高速时没有共鸣声。(有日式HKS的效果)设计原理：气流顺着墙走。
中段：用于连接头焦与尾段，也可提高马力3-4匹。