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帕萨特b5车主对这款车吐槽最多的就是变速箱问题。改款车型的自动挡会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、汽车倾斜等现象。以下是个别帕萨特车主维修自动挡的案例：帕萨特B5乘用车，自动挡升档慢，发动机转速达到4000 r/min升档，升档冲击大。
先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，没有异味。从现象来看，是发动机动力不足导致自动挡升档困难。用VAG1552故障读取器检查发动机电控系统，调整为故障码00561，表示混合气调整超限。清除故障代码后，重新启动发动机，调整后的故障代码保持不变。产生该故障码的可能原因如下：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号值错误；三、碳罐电磁阀卡死；第四，排气系统漏气；第五，喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进排气系统无漏气现象。不解体清洗发动机，清洗节气门体后，清除故障代码，再次起动发动机，但故障代码未调整。读取数据流，所有数据正常。然后经过路试，故障依然存在，没有改善的迹象。
使用VAG1552故障读取器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障代码。路试后，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，但换挡点太晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读数仪显示温度在153-165之间波动，明显高于正常值。
这辆车用的自动挡型号是01N。当ATF温度高于148时，自动变速器会自动切换到下一个低档位，以增加自动变速器油的流量，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。但是，当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制单元不会记住故障代码，只能通过读取数据流来查找。
举升车辆举升机并检查自动变速器的油底壳。感觉它的温度没有故障读数仪显示的那么高。发动机停机2小时后，用VAG1552故障诊断仪再次检测ATF温度，发现还是160，而实际ATF温度只有40左右。怀疑ATF温度传感器有故障。拆下自动变速器的油底壳，拆下自动变速器的扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的阻值，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经测试，ATF温度传感器正常(20时，其电阻值约为0.25M；60时，约为49k；20时约为7.5k)。当用万用表直接从扁平线束接插件的对应端子检测ATF温度传感器的阻值时，发现该值并不是一直随着温度的变化而变化，而是固定在2k。据此，扁平线束损坏。
更换自动变速器扁平线束后，故障完全排除。