财经车大众帕萨特的刹车抖动一般表现为驾驶室和方向盘的抖动。抖动的形式分为上下抖动和左右抖动。当然一般来说是左右抖动。既然叫制动抖动，那肯定和车辆的制动有关；实际上，制动抖动一般是由制动时的制动激励引起的。并且制动激励是不可避免的。
对于制动抖动的车辆，一定不能抱死车轮(抱死车轮的抖动是路面不平造成的)。当车轮抱死时，摩擦副之间没有相对运动，不会产生制动激励。所以产生制动抖动的车辆一般都是带ABS或者重载的车辆，尤其是重载下坡更容易出现制动抖动。
驾驶员制动时，制动摩擦副之间的接触产生制动力矩，制动力矩在摩擦副之间的摩擦系数和气压的影响下会产生波动，这些波动会产生制动激励。这种波动导致制动力矩的波动，左右前轮的制动力矩会不一致，而前轮一般都是方向盘，所以车子会像制动力矩大的那侧一样转弯。这种转向行为会通过转向系统传递到方向盘上，导致方向盘转动，来回的转向行为也会通过悬架系统传递到整车上(当然也包括驾驶室)。当这种波动频率达到一定值时，驾驶员会感觉到方向盘和驾驶室左右晃动。
那么制动激发的原因有哪些呢？
1.制动鼓和制动蹄的同轴度因生产、加工和装配精度不够而达不到要求；
2.生产加工精度不够或严重超载导致制动鼓不圆；
3.高温制动产生的热应力导致制动摩擦面产生裂纹或不平。
在这两种情况下，制动力矩的波动都是由制动鼓与摩擦片之间的间隙变化引起的。第二种情况通常发生在新生产的或新更换的带有制动鼓或摩擦片的车辆中。如果生产加工精度不够，经过一段时间的磨合，刹车抖动的现象就会消失，用超载导致的制动鼓不圆来更换车辆的制动鼓就可以解决问题。但如果同轴度达不到要求，虽然经过一段时间的磨合后，制动抖动的现象消失了，但更换制动鼓或刹车片时，这种现象可能会再次出现。
4.制动激励是不可避免的，但合理的匹配可以降低制动激励，合理的悬架转向系统设计可以消除微小的制动激励。但如果梯形转向臂、横拉杆、悬架系统、车架的刚度太低，或者间隙太大，制动产生的激励就很难在短时间内消除。当激磁的皮夹克达到一定值时，刹车就会抖动。当然，当间隙过大时，方向盘的晃动强度低于驾驶室。
5.对于碟刹，也会有傻子去回避这些问题。尤其是那些没有浮动钳的盘式制动器车辆，这种盘式制动器的制动钳一侧是固定的。在大制动力的作用下，由于制动盘左右两侧制动力的不平衡，制动盘会像固定钳的一侧一样倾斜，导致左右制动力矩不同；因为制动盘两侧的平面度达不到要求，或者摩擦片与制动盘的平行度达不到要求，都会导致较大的制动激励，从而导致制动抖动。