财经车地下30米，相当于10余层楼高的深度。在绝大多数人看来，这是停留在想象中的概念。而对于这台“巨无霸”——纵横号盾构机来说，则是可以驾轻就熟施工的工地。今年是北横通道东段工程的“收官之年”。农历兔年第一天，这个庞然大物仍在地下突进。
纵横号直径15.56米、长14米，总重量近3000吨，本领也十分高强：钻山入地、穿江过海，是名副其实的“钢铁巨龙”。这台上海直径最大的盾构机在出色完成北横通道西段隧道的掘进任务后，再次披挂上阵，投身东段工程。2022年9月底，纵横号从杨树浦工作井二次始发，向着虹口区安国路井一路前行。
超级盾构一旦出发，便不能停顿。这个春节假期，240余名建设者与纵横号一起奋战在北横通道地下空间建设一线。据上海城投公路集团第三事业部工程管理部经理蔡芸飞介绍，春节期间，他们计划每天推6环，强度与平时基本保持一致，分早、晚两个班组交替作业。
记者沿着安全楼梯下探20多米，来到施工作业面。眼前的隧道已初见雏形，内部宽敞整洁，设施设备按部就班。
在盾构机控制室操作台上，技术人员正目不转睛地盯着屏幕，观察刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等各项数据的变化。从盾构机开始运作的第一天起，他们就一直坚守在这里，没有一丝松懈。
盾构机掘进，靠的是最前端圆形刀盘嵌着的许多刀头。刀盘缓缓旋转，好似一张大嘴，刀头如同牙齿，把岩石、砂土“嚼碎”，通过管道运送排出。然后，机械手抓起管片贴着隧道开始拼接，千斤顶把管片顶入洞壁，拼成一个管状空间，就像“镶瓷片”一样。
管片一片又一片，隧道一环又一环，胜利就在前方。在北横通道东段工程中，纵横号要掘进2.8公里，目前进度条刷新至60%。
北横通道是上海第二条东西向交通大动脉，于2014年12月23日开工建设，全长19.1公里，分西段和东段，虽同属“一家门”，实则也是建设技术和效率的较量。西段长10.9公里，因为起步早，已于2021年6月18日建成通车；东段自2020年下半年正式施工，瞄准“2023年底基本建成”的硬杠杠，以快补晚、全力提速，为市民尽早打通“更快回家路”。
蔡芸飞透露，东段工程已经连续3年在春节期间不停顿施工，今年更是提早一个月谋划“不停工”方案，从重点环节入手，集合整个城投集团资源优势，确保重大工程保质保量完成。建设力量节日期间增添“外援”，动员其他项目愿意留沪的建设工人加入；材料供应“打前站”，优化施工计划和施工组织，提前做好物资储备。
最难的环节是土方运输。盾构机日均排土能力相当于100台运输车的承载量，要及时运至场外，否则会牵制掘进速度。为此，参与东段建设施工、管理保障的各级部门开了数次专题会，一一疏通堵点：一方面，合理规划市区内的运输路线；另一方面，在城投老港基地开辟专用渠道，确保土方尽快清运出场。
工程不停工、服务不停歇、保障不断档。项目部采取多项举措，为建设者们送去关怀。隧道股份上海隧道北横通道Ⅷ标盾构方项目书记苏稚寅表示，为了让工人“留得安心、留得放心”，农历除夕，所有管理人员与工友们一起吃团圆饭、看联欢会、参加文娱活动。后勤人员专门准备了多种菜式，让来自各地的工人们品尝到家乡味道，带来家的温暖。大家在欢声笑语中迎接癸卯新年的到来。
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