财经车因为从火花塞点火到火焰传播直至缸内可燃混合气完全燃烧需要一定的时间，同时发动机高速运转。如果点火是在活塞到达上止点时开始的，那么当可燃混合物开始完全燃烧时，活塞肯定会开始向下移动。这会造成气体推力的损失，最终导致发动机功率的下降，所以现在的发动机都会配备点火提前角。
但目前市场上有外置点火提前器。那么，安装点火提前器有什么坏处呢？CNG点火提前器有哪些缺点？
关于点火提前角
点火提前是指当发动机活塞还没有到达压缩上止点时，火花塞提前跳动。从火花塞跳火的时刻到活塞到达压缩上止点的时刻，曲轴转动的角度称为点火提前角。
(下图为气门正时动态图，其中5-30为点火提前角)
关于增加点火提前装置
其实装这种点火提前器无异于画蛇添足。
相信对发动机理论稍有了解的同学应该都知道，目前发动机普遍采用各缸单独点火的形式，这种形式一般通过凸轮轴传感器或者监测气缸压缩来达到准确点火的目的。同时，由于发动机在不同工况下所需的最佳点火提前角是不同的，所以目前的发动机可以根据不同的工况自动调整到最佳点火提前角。
也就是说，现在发动机的点火时间是由各个传感器精心计算的，对发动机性能和排放影响最大的点火提前量也可以根据发动机的不同工况自动适配，所以发动机根本不需要点火提前器这种东西。
CNG点火提前器的缺点
目前发动机的点火提前角都是制造的。如果盲目安装这种点火提前装置，必然导致发动机本身点火提前的紊乱。但如果后果较轻，发动机功率下降，运转抖动，甚至发动机爆燃。