财经车轮胎扁平率40和45的区别在于45的扁平率更高。扁平率高意味着胎壁更长，缓冲能力更强，舒适性相对更高，但对路面的感觉更差，过弯时的侧向阻力较弱。
与45相比，40的扁平率低，意味着它的胎壁更薄，减震缓冲能力会下降。如果在通过颠簸的道路时不减速，轮胎通常会鼓包。但扁平率较低时，轮胎与地面的接触面积较大，轮胎对地面的抓地力较强，提高了车辆的操纵稳定性。
一般长宽比小于45%的轮胎称为“薄胎”，长宽比40的轮胎显然属于薄胎。与高长宽比的轮胎相比，薄轮胎更容易引起鼓包，因为薄轮胎的侧壁比厚轮胎窄得多，其延伸范围也会更小，即轮胎帘线的抗拉强度更容易超过自身极限，使薄轮胎更容易损坏和鼓包。
简单来说，40平轮胎较薄，容易出现鼓包现象，导致爆胎风险。使用扁平率为40的轮胎时，应在路况较好的道路上行驶，尽量避免因鼓包而导致爆胎。
轮胎的扁平率影响舒适性和操控性，一般用百分比表示。数值越大，轮胎越厚；反之，数值越小，轮胎越薄。对于普通车主和用户来说，多功能轮胎已经可以应对国内90%的路况，没必要盲目追求高低扁平率的轮胎。